[Financial Express]ダッカの地下鉄に対する史上初の独立安全監査により、2023年から正式な安全認証を受けずにウッタラとモティジール間を運行しているMRT6号線において、建設および設計上の多くの異常が明らかになった。
ダッカ大量輸送会社（DMTCL）は、全長20.1キロの高架道路沿いの近隣地点で1年以内に2件のベアリングパッドの故障が発生したことを受け、昨年12月に監査を依頼した。
10月26日に発生した最新の事件では、歩行者1名が死亡した。
事故を受けて、高等裁判所は12月4日、高官委員会による全線にわたる包括的な調査を命じ、地下鉄システムに関連する運用上のリスクを特定する安全監査報告書を10日以内に提出するよう指示した。
関係者によると、チッタゴン工科大学（CUET）の元副学長であるモハマド・ジャハンギル・アラム氏が率いる専門家委員会は、適切な機材なしでは高架インフラの検査が困難であることが判明したため、追加の時間を求めたという。
委員会は、地下鉄のインフラ、電力供給、信号および列車制御システム、車両、運行および保守手順について5か月間調査を行い、先週火曜日にDMTCLに報告書を提出した。
しかし、当局は最高裁判所の指示を理由に、調査結果の公表を拒否した。
DMTCLのマネージングディレクター、モハマド・シャウガトゥル・アラム氏は、報告書は道路交通・高速道路局（RTHD）を通じて高等裁判所に提出されると述べた。
彼は、封印された報告書はすでに担当部署に提出されていたため、調査結果については知らなかったと付け加えた。
報告書の内容を知る関係者によると、委員会はMRT6号線の安全な運行を確保するため、国際的に認定された機関から安全認証を取得することを推奨したという。
10月26日の死亡事故後に設置された調査委員会も、同様の勧告を以前に行っており、認証プロセスには第三者のコンサルタント（できればヨーロッパ出身者）を任命することを提案していた。
専門家チームは、事故現場である430番橋脚と433番橋脚以外にも、複数の箇所で支持パッドのずれを発見したと報じられている。この回廊は583本の橋脚で構成されており、各橋脚には4つの高耐久性支持パッドが設置されている。
2024年9月に発生した最初のベアリングパッドの破損事故（死傷者は出なかった）を受け、請負業者はパッドの周囲に保護ブラケットを取り付けた。しかし、調査の結果、これらのブラケットはさらなる変位を防ぐように設計されていなかったことが判明した。
地下鉄システムは商業運転開始前に安全認証を取得することが義務付けられているが、MRT-6は国内初の地下鉄サービスであるにもかかわらず、地下鉄安全委員会（CMRS）の認証を受けずに2022年12月下旬に運行を開始した。
関係者によると、当時のアワミ連盟政権は、十分な試運転が完了していないにもかかわらず、総選挙を前にプロジェクトの一部稼働を推し進めたという。
監査チームはまた、地下鉄路線の包括的な検査と安全管理を行うには、地元の専門知識が依然として不十分であると指摘し、熟練した人材の採用と正式な認定制度の開発によってDMTCLの組織能力を強化することを勧告した。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260609
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/metro-rail-safety-audit-flags-design-flaws-and-lack-of-certification-1780941628/?date=09-06-2026
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