[Financial Express]2026～2027年度には道路、鉄道、水路、民間航空の開発に6073億タカの予算が割り当てられる予定だが、業界関係者からは、政府がその資金のかなりの部分を活用できるかどうかについて疑問の声が上がっている。
彼らは、その懸念の主な原因を、用地取得（LA）の長期にわたる遅延と、計画委員会による主要プロジェクトの承認の遅れにあるとした。
提案された予算配分の半分以上は、道路交通・高速道路局（RTHD）に割り当てられており、その中には現在103件の承認済みプロジェクトを抱える道路・高速道路局（RHD）も含まれる。
しかし、当局者によると、土地取得問題が未解決のままとなっているため、過去2年間、いくつかの高額予算プロジェクトはほとんど進展しておらず、その結果、今年の年間開発計画（年次開発計画）予算のかなりの部分が返還されることになったという。
最も大きな影響を受けたプロジェクトの中には、ダッカ・シレット間の4車線高速道路プロジェクトと、シレット・タマビル間の4車線高速道路プロジェクトが含まれる。
「SASECプロジェクトの下でダッカ～シレット間については少量の土地が取得されたものの、シレット～タマビル間については事実上何の進展も見られない」と、ある関係者は匿名を条件に語った。
その他、遅延に直面している主要プロジェクトとしては、インド信用供与枠に基づく資金制約のために停滞しているクミラ（モイナモティ）-ブラフマンバリア（ダルカール）間の道路の国道への改修工事や、用地買収を含む複数の問題により行き詰まっているカワトカリ橋プロジェクトなどが挙げられる。
アミール・コスル・マフムード・チョードリー財務大臣は予算演説の中で、3,000キロメートルに及ぶ高速道路網、ダッカ・チッタゴン高速道路、そして3つのMRT路線の開発計画を強調したが、高速道路プロジェクトはまだ計画委員会の承認を得るための具体的な計画が策定されていない。
一方、大量高速輸送システム（MRT）プロジェクトはすべて、様々な技術的問題により調達段階で停滞している。業界関係者によると、地下鉄開発のために提案されている1,264億8,000万タカの予算を有効活用するのは難しいだろうとのことだ。
しかし、橋梁局の職員は、ダッカ・アスリア高架高速道路の改訂開発計画案（DPP）が承認された場合、追加資金が必要になる可能性があると述べた。大幅なコスト増を含むこの改訂案は、すでに計画委員会に提出されている。
提案された予算案では、橋梁部門に290億8000万タカが割り当てられており、主に橋梁と高架高速道路の建設に充てられる。しかし、関係者によると、バングラデシュ橋梁公社が現在進行中のプロジェクトはごくわずかで、そのほとんどで進捗が遅れているという。
バングラデシュ鉄道（BR）の関係者によると、いくつかの主要プロジェクトの実施は、用地取得と承認手続きの遅れによって妨げられているという。
長らく遅延しているディラシュラム内陸コンテナデポ（ICD）プロジェクトも、影響を受ける計画の一つだ。土地取得問題が未解決のままであるため、バングラデシュ道路公社（BR）は今年、改訂された年間開発計画（年次開発計画）に基づき約50億タカを放棄する見込みだ。
関係者によると、多くの鉄道プロジェクトは相互に関連しており、承認や用地取得の遅延が続いているため、当初の支出目標を達成することは難しいだろうとのことだ。
バングラデシュ鉄道（BR）には承認済みの進行中のプロジェクトが31件あるが、ラクサム・チンキ・アスタナ・チッタゴン間の複線鉄道や、ファトゥラとラクサムを結びダッカ・チッタゴン間の鉄道回廊を短縮するコードライン計画など、9つの主要プロジェクトはまだ実施段階に入っていない。さらに、様々なプロジェクトにおける客車や機関車の調達の遅れも、BRの予算執行を妨げる可能性がある。
提案されている2026-27年度予算案では、鉄道省に994億タカ、海運省に908億タカ、民間航空・観光省に188億4000万タカが割り当てられている。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260615
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/insiders-doubt-govts-ability-to-utilise-major-portion-of-funds-1781462736/?date=15-06-2026
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