[Financial Express]ロイター通信によると、米国とイランが停戦合意に署名したことを受け、ホルムズ海峡を通る石油輸送量は金曜日に増加した。湾岸諸国の産油国は、テヘランがこの重要な航路の使用に関して設定した条件への懸念にもかかわらず、輸出量を増やす準備を進めている。
ワシントンとテヘランは、水曜日に署名された紛争終結に向けた暫定合意の本文を公表したが、ドナルド・トランプ米大統領は、合意内容が守られなければ攻撃を再開し、イラン当局者を標的にする可能性があると警告した。
マリントラフィックのデータによると、原油、石油製品、液化石油ガスを積んだ少なくとも4隻のタンカーが金曜日に海峡に入り、イラク湾岸の港に向かっていた。
戦争の影響で航行が遅れていた日本所有の原油タンカーが海峡を抜け、日本へ向かった。
一方、インド船籍のタンカー「デシュ・ヴァイバブ」は、数日間の混乱を経て、インドに向けて出航準備を進めていた。
船舶は交通が再開するにつれて信号を点灯する
船舶は、トランスポンダーをオフにして数週間移動を隠蔽した後、ホルムズ海峡を通過する際に位置情報の発信を再開した。
AXSマリンのデータによると、6月18日にはホルムズ海峡を通過する商業船舶が25隻あり、これは4月18日以来最多の1日あたりの船舶数で、6月最初の10日間の平均航行数の5倍以上だった。ただし、航行数は紛争前の1日約120隻という水準を依然として大きく下回っている。
湾岸諸国の石油生産者は既に活発な入札活動を行っていた。
クウェート石油公社は、不可抗力条項を解除し、増産計画を発表した後、入札を通じて7月納入の原油を提供する予定であることが、金曜日に公開された文書で明らかになった。一方、アブダビ国営石油会社も今月4回目の入札を実施した。
米国は木曜日、イランの港湾に対する封鎖を正式に解除した。
「機雷の存在に注意し、掃海作業が続く間は海軍の存在を想定すべきである」と、米海軍主導の統合海上情報センターは木曜遅くに発表した。同センターは、機雷の危険性があるため、船舶に対し航路分離方式（TSS）を避けるよう勧告した。
1968年に国連の海運機関によって採択されたこの計画は、海峡におけるイラン領海とオマーン領海を通る航路を確立した。
船舶仲介業者のブレマーはメモの中で、「機雷の危険から、緊張が高まりイランが再びホルムズ海峡を封鎖した場合に中東湾岸で立ち往生する危険性まで、リスクは多岐にわたる」と述べている。
「この合意により、イランはホルムズ海峡通過の60日後以降、通過管理に手数料を課す可能性が開かれる。」
イランの状況は海運業者を不安にさせている。
スイスは、より広範な和平協定に関する米イラン協議は金曜日には行われないと発表し、JD・バンス副大統領も予定されていた訪問を中止した。これは、恒久的な解決をめぐる不確実性を浮き彫りにするものだ。
イランは船舶輸送に対する統制強化を示唆しており、国営テレビは船舶が革命防衛隊海軍と輸送を調整しなければならないと報じた。
英国の海上警備会社アンブリーは、イラン軍が木曜日に香港船籍のタンカーとセントクリストファー・ネービス船籍のばら積み貨物船に引き返すよう命じたと発表した。
ロイターが入手した、過去24時間以内に海運業界に配布された日付不明の勧告の中で、イランのペルシャ湾海峡庁は「PGSAが発行する有効な通行許可証なしに、いかなる船舶もホルムズ海峡を通過することは許可されない」と述べた。許可証の発行権限を持つ唯一の機関であると自称するPGSAは、保険料を導入する権利も留保しており、船主は保険に加入し、更新する必要があるとしている。
海運業界は、国際水路であると主張する海域に課されるいかなる料金制度や通行料制度も拒否している。
Bangladesh News/Financial Express 20260620
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/oil-shipments-rise-in-hormuz-although-questions-grow-over-irans-transit-terms-1781888216/?date=20-06-2026
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