[Financial Express]火曜日に発表された改訂版戦略的交通計画によると、ダッカは今後20年間で、悪化する交通渋滞への対策、移動性の向上、持続可能な都市成長の支援のために、約640億米ドルの交通投資を必要とする見込みだ。
この計画では、高速道路、トンネル、公共交通指向型開発（TOD）プロジェクト、歩行者用スカイウォークに加え、フィーダーサービスとして8つの地下鉄路線、5つのモノレール路線、バス専用レーン網の開発を提案している。
「改訂版戦略的交通計画（URSTP）の更新」と題された最終報告書では、小型乗用車からバスを主体とした公共交通機関（バス高速輸送システム（BRT）サービスを含む）への大幅な移行、および特にダッカ首都圏（DMA）の公共交通機関沿線における道路料金制度の導入も提言されている。
報告書によると、提案されている投資は、道路料金、改良税、および価値捕捉融資メカニズムを通じて、当該期間に約100億米ドルの収益を生み出す可能性がある。
これらの提案は、ダッカ交通調整局（DTCA）のモハマド・マシウル・ラフマン事務局長が議長を務める、市内のホテルで開催されたRSTPプロジェクトの中期見直しと更新に関する普及セミナーで発表された。
プロジェクトディレクターのモハマド・ラビウル・アラム氏とプロジェクトチームリーダーの和地智和氏は、DTCAが主催したセミナーで主要な調査結果を発表した。
出席者の中には、橋梁局長官のモハマド・アブドゥル・ラウフ氏、ダッカ大量輸送会社社長のムハンマド・シャウガトゥル・アラム氏、次官補のモハマド・アニスル・ラフマン氏らがいた。
プロジェクト責任者によると、2022年以降に実施された作業を通じて作成されたURSTP最終報告書には、モノレール、自転車専用レーン、女性専用バス、道路課金制度などの提案を含む、政府の選挙公約に概説された公約が盛り込まれているという。
同氏によると、報告書を最終決定する前に、11の運輸関連調査の評価に基づき、11の省庁傘下の27以上の機関や組織と協議を行ったという。
調査内容には、世帯への聞き取り調査、5万2000世帯を対象とした活動日誌調査、交通量調査、車両乗車率調査、走行速度調査、歩行者通行量調査などが含まれていた。
アラム氏は、改訂された計画には、道路網の改善、高速道路の開発、歩道の拡張、バス優先回廊、交通管理措置、交通需要管理、通勤鉄道計画、道路安全対策、制度改革、バスネットワークサービス、内陸水運、貨物施設、TOD（公共交通指向型開発）および複合交通ハブの設置なども含まれていると述べた。
調査結果を発表するにあたり、ワチ氏はダッカ首都圏の幹線道路密度がわずか0.8％と極めて低く、平均走行速度が時速約8キロであることを指摘した。
同氏によると、こうした制約は、交通渋滞による年間経済損失（推定24億3000万ドル）の一因となっているという。
ワチ氏は質問に答える中で、推定される経済損失は、2023年に実施された調査で記録された輸送運営コストと移動時間の損失に基づいて算出されたものであると説明した。
「これは最新の調査結果です」と彼は述べた。
報告書は、ダッカおよび周辺大都市圏における現在の支出動向に基づくと、既存の運輸部門の投資能力の範囲内で約466億米ドルを調達できる可能性があると推定している。
これは、道路建設を重視する開発シナリオにおける482億米ドルの投資要件が、既存の予算内で対応可能であることを示唆している。
しかし、公共交通機関を重視するシナリオでは574億米ドルが必要となり、大幅な資金不足が生じることになる。
「道路料金制度が導入され、それによって得られる渋滞料金収入がインフラ開発に充てられれば、公共交通機関を重視するシナリオに必要な投資額を満たすことができる可能性がある」とワチ氏は述べた。
同氏は、計画の最大開発シナリオ（639億米ドルの投資が必要）を達成するには、巨額の資金不足のため困難が伴うだろうと付け加えた。
URSTPによると、既に計画されている6つのMRT路線に加え、新たに2つのMRT路線（MRT3号線とMRT8号線）が提案されている。この戦略には、5つのモノレール路線も含まれている。
報告書はさらに、DTCAを首相府の管轄下にあるダッカ都市交通局に改編し、ラジダニ開発公社と連携させることで、DTCAを強化することを推奨している。
調査結果によると、400メートル以内の移動が最も一般的で、主に徒歩で行われている一方、4キロメートル以内の移動は人力車が主流となっている。
徒歩は依然として最も広く利用されている交通手段であり、全移動の37％を占めている。次いで人力車が25.8％となっている。CNG（圧縮天然ガス）で走るオートリキシャとオートバイは、それぞれ11.4％と10.8％を占めている。
バスの利用率は2014年の21％以上から7％へと急激に低下し、自転車の利用率は全体のわずか0.8％にとどまっている。
バスの利用率は年々着実に減少しており、2009年の28.5％から2014年には21.2％に低下し、その後も減少傾向が続いている。これは、公共交通機関への大幅な投資の必要性を浮き彫りにしている。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260624
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/dhaka-transport-plan-seeks-64b-investment-1782240137/?date=24-06-2026
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