[Financial Express]関係者らは土曜日にダッカで開催されたセミナーで、電力供給の安定確保、充電インフラの急速な拡大、官民連携強化に支えられた包括的な国家政策の採用がなければ、電気自動車（EV）への移行は遅々として進まないだろうと述べた。
彼らは、政府が税制優遇措置や関税優遇措置を導入し、国家的な電気自動車政策を策定したものの、依然として大きな課題が同分野の成長を阻害し続けるだろうと指摘した。
課題としては、充電設備の不足、電気自動車の使用状況に関する信頼できるデータの不足、バッテリーの品質の低さ、政策調整の弱さなどが挙げられる。
関係者らはまた、電力構成における再生可能エネルギーの割合を増やすこと、そして電気自動車と充電ステーションの品質基準を確立することが、持続可能な電気モビリティのエコシステムを構築する上で極めて重要であると強調した。
これらの見解は、ダッカ商工会議所が共催した「電気自動車（EV）：バングラデシュにおける課題と展望」と題するセミナーで述べられた。 DCCIのタスキーン・アーメド会長は基調講演で、世界の運輸部門は持続可能な開発、気候変動の緩和、炭素排出量の削減といった目標に牽引され、大きな変革期を迎えており、その結果、世界中で電気自動車が急速に普及していると述べた。
彼は、政府がバングラデシュの電気自動車産業の発展を支援するために、税制優遇措置や関税優遇措置など、さまざまな政策措置を既に導入していると指摘した。
しかし、同氏は、業界の成長を加速させるためには、充電インフラの拡充、安定した電力供給の確保、高度なバッテリー管理システムの開発、民間企業へのより大きなインセンティブの提供といった、さらなる取り組みが必要だと述べた。
アハメド氏は、充電インフラの拡大には官民連携（PPP）に基づく投資が不可欠であり、それに加えて、協調的な長期政策枠組みの策定も必要だと強調した。
彼は、国内で約600万台の三輪車が運行されているにもかかわらず、バングラデシュ道路交通局（BRTA）に登録されている電気自動車はわずか669台に過ぎないと指摘し、この分野の潜在能力を最大限に引き出すためには、包括的な国家EV政策が必要であることを強調した。
バングラデシュ・エネルギー・電力研究評議会（BEPRC）のモハマド・ワヒド・ホサイン議長（上級秘書）は、電気自動車（EV）分野の成功裡の拡大において、途切れることのない電力供給が最も重要な要素になると述べた。
彼は、バングラデシュ経済は主に民間部門によって支えられているため、開発目標を達成するには、官民の利害関係者間のより緊密な連携が不可欠であると指摘した。
ホサイン氏はまた、政策調整を改善するため、電気自動車開発に関わるすべての関係政府機関で構成される専門の調整部署を設置することも提案した。
彼はさらに、国の電力構成における再生可能エネルギーの割合を増やすことの重要性を強調した。
産業省のアブドゥン・ナセル・カーン次官は、電気自動車政策の草案が既に省庁間協議および関係者との協議を経ていると述べた。
彼は参加者に対し、すべての関係者からの提言を取り入れた上で、実用的で将来を見据えた政策が最終決定されると保証した。
パネルディスカッションの中で、商務省の次官補（IIT担当）であるシビル・ビシトロ・バルア氏は、公式記録では登録されている電気自動車は約700台に過ぎないが、実際にはそれよりもはるかに多くの電気自動車がすでにバングラデシュの道路を走行していると述べた。
彼は、証拠に基づいた政策立案を支援し、当該分野の発展を促進するために、正確なデータを取得することの重要性を強調した。
BAAMA会長であり、ランナー・オートモービルズ PLCの会長でもあるハフィズル・ラフマン・カーン氏は、EV業界は雇用創出のための新たな機会を切り開いたと述べた。
彼は、電気自動車部品の製造と輸出を通じて後方連携産業を強化することで、バングラデシュの輸出潜在力を大幅に高めることができると付け加えた。
持続可能・再生可能エネルギー開発庁（SREDA）のムハマド・アミヌル・ラーマン長官は、同庁が32か所の電気自動車充電ステーションを承認しており、そのうち9か所は既に設置済みであると述べた。
彼は、充電ステーションと輸入電気自動車の両方について、品質基準を確保する必要性を強調した。
道路交通・高速道路局の共同長官であるムハマド・モクセド・アリ博士（ンドク）は、政府は持続可能な交通を促進するためにいくつかの取り組みを行っており、電気自動車（EV）分野に適用される既存の税制構造の削減に取り組んでいると述べた。
バングラデシュ電力開発委員会（BPDB）の主任技師であるモフ・モフィジュル・イスラム氏は、バッテリー駆動車両の適切な登録システムがないため、政府はこの分野における電力消費に関する正確なデータを入手できていないと述べた。
彼はまた、規格外の電池が広く使用されていることが、深刻な電力損失につながっていると指摘した。
BSREAのモスタファ・アル・マフムード会長は、バングラデシュは輸送燃料に年間約6500億タカを費やしており、そのほとんどは輸入品であると述べた。
彼は、電気自動車の普及が進めば燃料輸入を大幅に削減でき、外貨の節約にもつながると述べた。
バングラデシュ工科大学（BUET）のムハマド・エサン教授は、バングラデシュは電気自動車（EV）分野における国内の能力をまだ十分に評価し活用できていないと指摘した。
IDCOLの副会長であるタンヴィル・エブネ・バシャール氏は、電気自動車の普及を加速させるために、充電インフラの迅速な拡大、輸入手続きの簡素化、長期融資の必要性を訴えた。
アキジモータースの最高経営責任者であるスク アミン ウディン氏は、電気自動車は燃料費を約30％削減できるため、商業的に実現可能で費用対効果の高い輸送ソリューションになると述べた。
sajibur@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260628
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/ev-shift-to-stay-slow-without-power-policy-1782584637/?date=28-06-2026
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