[Financial Express]ダッカのMRT6号線で使用されているベアリングパッドの5分の1以上が欠陥品であることが判明し、速度制限が課せられるとともに、バングラデシュ初の地下鉄システムの構造的健全性に対する懸念が高まっている。
国内初の地下鉄路線が開通してからわずか30ヶ月後、複数の地点で列車の速度が時速40キロまで減速された。
ダッカ大量輸送会社（DMTCL）は、専門家による検査で支持パッド、橋脚頭部、箱桁、駅舎構造物に深刻な欠陥が発見されたことを受け、全長20.1キロメートルの高架鉄道沿線の複数の地点で、設計上の運行速度である時速100キロメートル以上から列車の速度を落とした。
技術専門家委員会によると、検査対象となったベアリングパッドのうち730個（全体の23.28％）が許容範囲を超えて変形しており、直ちに交換する必要があることが判明した。
委員会は、欠陥のあるブレーキパッドに関連する和解が、乗り心地の悪化と一時的な速度制限の一因となっている可能性が高いと述べた。
これらの不具合はすでに日常の運行に影響を及ぼしており、通勤客からは路線上の複数の場所でガタガタと揺れるといった苦情が頻繁に寄せられている。
チッタゴン工科大学の元副学長であるジャハンギル・アラム教授が率いる独立委員会は、1月から5月にかけて高架式のMRT6号線区間を視察し、運行上のリスクを特定した。
同委員会は、昨年10月にファームゲート駅近くの橋脚から支保台が落下し、歩行者が死亡した事故を受け、高等裁判所の指示を受けて12月に設立された。
DMTCLは2024年9月にも近隣の橋脚からベアリングパッドが外れるという事故を経験しているが、死傷者は出ていない。ただし、このような事故は世界中の地下鉄システムにおいて極めてまれであると考えられている。
「MRT6号線の建設済み回廊における運用リスクの特定、安全監査、および構造的健全性」と題された報告書は、今週、道路交通・高速道路局を通じて高等裁判所に提出された。
欠陥のあるベアリングパッドに加え、委員会は、橋脚頭部、コンクリート基礎、箱桁の亀裂や貫通亀裂、列車による過剰な振動、動的性能評価の不備、車両のアンダーシュート、過剰なジャーク、異常な車輪摩耗、第三者による検証と認証の不完全性、恒久的な構造健全性監視システムの欠如、保守工具、試験装置、スペアパーツ、組織能力の不足を特定した。
報告書ではまた、構造試験は主に静的荷重に依存しており、列車による振動、共振、疲労、移動荷重の影響、およびレールと構造物の完全な相互作用に関する包括的な評価が十分に実証されていないことも明らかになった。
委員会は、MRT6号線が全線完成前、かつ運行・保守チームが万全の準備を整える前に、2022年12月末に部分的に開通したことを指摘した。
しかし、委員会は、今回の調査結果は単なる個別の保守上の欠陥として片付けられるものではないと強調した。
むしろ、それらは「設計保証、第三者検証、建設品質管理、動的性能検証、監視、保守準備、運用信頼性におけるより広範な弱点パターン」を示している。
委員会はさらに、駅舎の設計が断片的であり、下部構造、上部構造、鉄骨屋根、スカイウォークの接続部が統合された構造モデルではなく、個別に扱われていることを指摘した。
報告書によると、これにより、設計上の前提の不整合、荷重経路の不明確さ、横方向の安定性の評価の不十分さ、および列車による動的影響の考慮不足といった懸念が生じた。
委員会は、当局に対し、欠陥のあるベアリングパッドを直ちに交換し、損傷した構造部品を修理し、運用上の危険を排除し、独立した第三者による検証を完了し、恒久的な構造健全性監視システムを設置し、保守能力を強化するよう勧告した。これは、さらなる長期研究や追加の国際的検証を待つことなく実施されるべきである。
また、MRT6号線の安全性と構造的健全性を検証するために、国際的に認定された独立監査人を任命することを勧告し、そのような措置は乗客の安全を守り、国民の信頼を回復し、国内初の大量高速輸送システムの長期的な信頼性を確保するために不可欠であると述べた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20260715
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/faulty-bearing-pads-slow-mrt-6-speed-1784055854/?date=15-07-2026
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