[Financial Express]政府は、民間投資家を誘致し、少なくとも1つのターミナルを2030年までに稼働させるための第一歩として、チッタゴン港のベイターミナルプロジェクトにおける防波堤の設計完了を最優先事項としている。
ターミナルの建設は、波や悪天候から港を守るために設計された防波堤と、敷地造成工事が完了するまで開始できない。
現在、防波堤の設計に関する技術評価が進行中です。
このプロジェクトでは、設計を最終決定する前に、2つの専門的なシミュレーションが必要となる。
最初のシミュレーションは既に完了しているが、当局はプロセスを迅速化するため、2回目のシミュレーションを南アフリカではなくシンガポールで実施する可能性を検討している。
海運省のムハマド・ザカリア長官は、フィナンシャル・エクスプレス紙に対し、防波堤の建設はベイターミナル計画において最も重要な要素であると述べた。
「まずは防波堤を建設しなければなりません。浚渫や用地取得は日常的な作業ですが、最大の技術的課題は、2回のシミュレーションを通して防波堤の設計を完成させることです」と彼は述べています。
政府のチームが最近PSAシンガポールを訪問し、防波堤の技術評価のための二次元（2D）シミュレーションを無事完了した、と彼は付け加えた。
「次の段階は南アフリカで実施される予定でしたが、期間を短縮するためにシンガポールで実施できるかどうか検討しています」とザカリア氏は述べている。
ベイターミナルプロジェクトのための用地取得も同時に進められている、と彼は付け加えた。
シンガポールに本社を置く世界的な港湾運営会社であるPSAインターナショナルとDPワールドは、官民連携方式によるコンテナターミナル1とコンテナターミナル2の開発に関心を示しており、現在バングラデシュ政府と協議を進めている。
世界銀行は、防波堤の建設や航路の浚渫を含む主要な海洋インフラ整備に資金を提供し、一方、民間投資家はターミナル施設の開発と運営を行う。
政府は、より広範なベイターミナル複合施設の一部として、多目的ターミナルとLNG再ガス化ターミナルの建設も検討しているが、LNG施設については最終決定は下されていない。
「防波堤はプロジェクト全体の基盤となるものです。完成すれば、ターミナル運営会社は独自の施設を設計・開発できるようになります」とザカリア氏は述べている。
既存のチッタゴン港施設では停泊できない大型船舶に対応することを目的としたベイターミナルプロジェクトは、2つのコンテナターミナルと多目的ターミナルから構成される予定です。
タリク・ラフマン首相は水曜日、議会で、世界的な経済課題にもかかわらずチッタゴン港の処理能力は拡大を続けており、計画中のベイターミナルは輸出入コストを削減するとともに、国の経済を活性化させるだろうと述べた。
ベイターミナルが完成すれば、大型母船がチッタゴン港に直接接岸できるようになる。現状では、航行上の制約により、こうした船舶は港に入港できない。直接接岸できるようになれば、積み替えコストが削減されるだろう、と彼は述べた。
彼はまた、このプロジェクトは輸出入活動を加速させ、貿易を拡大し、経済にプラスの影響を与えるだろうと述べた。
関係者によると、防波堤の設計完了は、将来の投資家がプロジェクトの技術仕様を評価し、事業権契約の最終決定に向けて進む上で極めて重要だという。
チッタゴン港湾局（CPA）のサイード・レファエット・ハミム長官は、ターミナルの建設工事は今年度6月までに開始される予定で、操業開始は2030年を予定していると述べている。
「2次元シミュレーションは2026年5月に無事完了しました。CPAは今年8月か9月に3次元（3D）シミュレーションを実施する予定です」と彼は述べています。
ベイターミナル海洋インフラ開発プロジェクトは、今年4月に国家経済評議会執行委員会（ECNEC）から、防波堤建設と航路浚渫を含む開発プロジェクト提案書（DPP）とともに承認された。
CPAは既に、総合市場説明会を通じて、防波堤建設、水路浚渫、航行機器供給業者などの潜在的な請負業者と接触している。
世界銀行との融資協定が2025年に締結されたことを受け、同行の投資プロジェクト融資に関する規則に沿って、調達活動が間もなく開始される見込みである。
世界銀行からの6億5000万ドルの融資に支えられたこのプロジェクトは、同国の港湾能力を大幅に向上させ、船舶のターンアラウンド時間を短縮し、バングラデシュの国際貿易における競争力を強化することが期待されている。
このターミナル複合施設には、全長1,500メートルの多目的ターミナル、全長1,225メートルのコンテナターミナル、および全長830メートルのコンテナターミナルが設けられ、合計3,500メートルのバース長により、4隻から5隻の大型船舶が同時に接岸することが可能となる。
全長6キロメートルの気候変動に強い防波堤は、高波や異常気象から港湾を守り、航路の浚渫によってパナマックス船を含む大型船舶の効率的な運航が可能になる。
当局は、船舶のターンアラウンドタイムが短縮されれば、経済全体で1日あたり約100万ドルの節約になると試算している。
ベイターミナルはパテンガ海岸沿いの約900エーカーの敷地に建設され、チッタゴン港のコンテナ取扱能力を現在の約310万TEUから年間最大500万TEU増加させることが期待されている。
プロジェクト文書によると、このターミナルは物流効率の向上、輸送コストの削減、地域間の接続性の強化を通じて、国の経済成長に2.0～3.0％貢献すると予測されている。
バングラデシュ米国商工会議所（在米商工会議所）の元会頭であるサイード・エルシャド・アハメド氏は、ベイターミナルは地域間の接続性を大幅に向上させ、チッタゴン港での貨物取扱を迅速化するため、バングラデシュにとって状況を一変させる可能性を秘めていると述べている。
「物流効率を向上させることで、競争力を高める必要がある」と、エクスペディターズ（バングラデシュ）の国別マネージャー兼マネージングディレクターであるエルシャド氏は述べている。
doulotakter11@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260716
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/breakwater-design-completion-key-to-attracting-investors-1784138958/?date=16-07-2026
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