[Financial Express]ダッカ市南部の地下鉄5号線（大量高速輸送システム（MRT））の建設は、共同出資国である韓国が確約済みの10億ドルの融資の確認を遅らせたことで新たな障害に直面しており、総額49億ドルの巨大計画のスケジュールが一時停止状態になっていると関係者は述べている。
約1か月前、政府は韓国の融資機関に対し、融資の確約を求めた。しかし、ソウルはまだ回答しておらず、交通計画担当者は巨額の資金不足をどう埋めるか困惑している、と道路交通橋梁部（モRT）の関係者は述べている。2年以上前、アジア開発銀行（ADB）は、政府がアジアの金融機関との交渉を完了した際に、MRT-5南線プロジェクト向けに30億ドル相当の融資を行うことを政府に承認した。
総額49億ドルのMRT-5南線プロジェクトの費用のうち、アジア開発銀行（ADB）は30億ドルの融資を確約しており、韓国は10億ドルの拠出を約束しているが、これはまだ確認されていない。
一方、戦略的な政策転換の下、ダッカMRT-5号線の南ルート建設を加速させ、他の2路線のプロジェクトに先んじて、地下鉄インフラの単位コストのベンチマークを設定する予定だと当局者は述べた。
しかし、韓国からの外交的な沈黙にもかかわらず、政府はこのプロジェクトを推進することを決定した。
「MRT-5南部路線の建設を加速させることを決定したため、1か月以上前に韓国に対し融資の最終決定を要請したが、まだ返答がない」と運輸省高官は述べた。「もし韓国が応じなければ、我々は他の開発パートナーから10億ドルの融資を探さなければならないだろう。」
計画委員会（PC）の担当者は、質問に対し、この計画は現在、最終承認を得るため、国家経済評議会執行委員会（ECNEC）の次回の会合に提出できるよう準備中であると述べた。
経済関係局（ERD）の上級職員は、主要資金提供機関であるアジア開発銀行（ADB）に対し、1つ以上の共同出資者を動員するよう要請する以外に選択肢はないと述べた。
「もし沈黙が続くようなら、政府はアジア開発銀行（ADB）に対し出資比率の引き上げを正式に要請するか、あるいは他の二国間開発パートナーに協力を仰ぎ、プロジェクトを軌道に乗せる必要があるかもしれない。」
全長17.4キロのMRT-5（南）線は、ダッカの混雑の激しい中心業務地区を迂回することを目的とした、重要な東西回廊として設計されている。
この路線はガブトリを起点とし、テクニカルジャンクション、ミルプール1、ミルプール10、ミルプール14、カチュケット、バナニ、グルシャン2、ノトゥンバザールを経由して、ダシェルカンディで終点となる。
この地下鉄路線は地下線と高架線の両方を備え、完成すれば混雑した首都圏の移動時間を大幅に短縮するだろう。
関係者によると、入札基準が厳しすぎたために、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）の資金援助を受けたMRT1号線とMRT5号線北線プロジェクトで深刻な調達危機が発生したが、MRT5号線南線プロジェクトは公開入札が可能であるため、政府が請負業者の価格設定を理解するのに役立つ可能性があるという。
政府は、JICA(日本国際協力機構)が資金提供する2つのプロジェクトの様々な契約パッケージにおいて、日本の請負業者が当初の見積額を25％から300％以上上回る入札額を提出したことを確認した、と付け加えた。
関係する公務員らによると、政府は、公開競争入札方式で南部ルートを推進することにより、単一融資機関による調達の複雑さを回避し、将来の都市交通路線のための現実的で市場主導型の財政基盤を確立する意向だという。
このプロジェクトは、前政権が費用見積もりの高騰と政府財政の資金不足を理由に承認手続きを保留したため、長期間停滞していた。
ダッカ大量輸送会社（DMTCL）は、ECNECの承認を得るために、MRT-5（南部）の開発プロジェクト提案書（DPP）を作成し、費用は4,772億1,000万タカ（49億米ドル）と見積もった。
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Bangladesh News/Financial Express 20260727
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/10b-co-financing-by-south-korea-on-backburner-1785085469/?date=27-07-2026
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