[Financial Express]バングラデシュの主要港における輸入コンテナの滞留時間は、一連の税関デジタル化イニシアチブや手続き簡素化措置にもかかわらず増加しており、同国の貿易物流における根強い非効率性が露呈している。
世界銀行の物流パフォーマンス指標（LPI）によると、チッタゴン港におけるコンテナ輸入滞留時間（CIDT）の平均は、2023年の7.8日から2024年には8.3日に増加した。
以前、バングラデシュ税関のタイムリリース調査（TRS）2022では、コンテナ通関にかかる平均時間は約11日と推定されていた。
税関当局者によると、コンテナの平均滞留時間は2025年においても11日を超えており、輸入業者、海運代理店、港湾運営者などの他の関係者も効率性を向上させない限り、税関手続きの近代化だけでは不十分であることを示している。
最近の会議で、チッタゴン税関（CCH）は輸入業者に対し、輸入貨物の到着後10時間以内に輸入申告書（B/E）を提出するよう促した。
当局者によると、多くの輸入業者が税関申告書の提出に1週間以上かかるため、税関当局が査定や通関手続きを適時に開始できないという。
世界銀行は、6年間の時系列データに基づいて、コンテナ船が港湾に停泊する期間が世界平均よりも著しく長いことを明らかにした。
「世界銀行とS質問に対し、世界銀行のバングラデシュ・ブータン担当部長であるジャン・ペスメ氏は、バングラデシュの物流コストは依然として世界で最も高い水準にあり、GDPの15.6％に達していると述べた。また、同国の国際貿易の80％以上を担うチッタゴン港の混雑は、競争力、投資、雇用創出を阻害し続けているとも述べた。
「後発開発途上国（LDC）からの卒業時期に関わらず、バングラデシュは輸出競争力を維持するために、貿易コストと港湾における輸送時間を削減するための対策を緊急に講じる必要がある」と彼は述べた。
ペスメ氏は、世界銀行がベイターミナルへの6億5000万ドルの投資を通じてこれらの取り組みを支援していると指摘した。この投資により、深海輸送能力が増強され、より大型の船舶に対応できるようになり、輸送の遅延が削減され、1日あたり約100万ドルの経済効果が見込まれるという。
同氏は、世界銀行はチッタゴン港を近代的な貿易・産業の玄関口へと変革するため、港湾のデジタル化、税関・物流の近代化、制度改革、能力開発も支援していると述べた。
「効率的な港湾と物流は、民間投資を誘致し、大規模な雇用を創出するために不可欠だ」とペスメ氏は付け加えた。
チッタゴン税関の高官はフィナンシャルエクスプレスに対し、通関手続きには複数の関係者が関与し、それぞれの行動が相互に依存しているため、コンテナの実際の滞留時間を正確に把握するのは難しいと述べた。
「最も大きな遅延は、輸入申告書の提出時に発生します。輸入業者の中には、商品が到着してから1週間以上経ってから申告書を提出するところもあります」と彼は述べた。
遅延の理由を特定するため、CCHは最近、迅速な通関手続きの恩恵を受けられる認定経済事業者（AEO）プログラムの下で事業を行っている企業との会合を開催した。
当局者はまた、関税法に曖昧な点があると指摘した。
「法律では、通関手続きは最長5日以内に完了しなければならないと規定されている。しかし、そのカウントダウンが港への貨物到着から始まるのか、それとも輸入申告書の提出から始まるのかは明記されていない。」
彼は、この法的規定を実施するには、清算期間の開始時点を定める詳細な規則が必要だが、そのような規則はまだ発行されていないと指摘している。
彼は、B/E（ビザ）を取得してからは、税関手続きは2日以内に終わると主張している。
インセプタ・ファーマシューティカルズのサプライチェーンマネジメント部門のシニアマネージャー（調達担当）であるABMシャムスル・アレフィン・カーン氏は、配送業者が必要な書類を速やかに提供しないことが原因で遅延が発生することもあると認めている。
「運送業者は一般的にスキャンしたコピーを受け付けません。そのため、輸入業者は海外の供給業者から原本の船積書類が届くまで、輸入申告書を提出することができません」と彼は述べた。
税関会議に出席したカーン氏は、CCH（関税委員会）がAEO（認定輸出業者）企業に対し、貨物到着後10時間以内に輸入申告書を提出するよう要請したと述べた。
バングラデシュ米国商工会議所（在米商工会議所）の元会頭であるサイード・エルシャド・アハメド氏は、バングラデシュが競争優位性を活用し、より多くの海外投資を呼び込みたいのであれば、近代的な物流インフラを優先的に整備する必要があると述べた。
彼は、大規模な物流施設の開発とサプライチェーンの効率化には、海外直接投資（FDI）が不可欠だと述べた。
彼によると、チッタゴン港に計画されているベイターミナルは、貨物取扱能力を大幅に向上させ、船舶の混雑を緩和できる可能性があるという。
同様に、カマルプール内陸コンテナデポ（ICD）のディラスラムへの移転計画を加速させ、内陸貨物輸送を改善し、ダッカへの負担を軽減すべきである。
彼はまた、農産物、海産物、医薬品などの生鮮品の輸出を支援するため、すべての主要港に近代的な倉庫施設を設置する必要性、およびチッタゴン港とハズラト・シャージャラル国際空港に統合されたコールドチェーンインフラを整備する必要性を強調した。
同時に、政府は通関時間の短縮、透明性の向上、貿易コストの削減のために、すべての港湾における包括的な税関自動化を加速させるべきだと彼は述べた。
バングラデシュ政策交流センターの会長であるM・マスルール・リアズ博士は、輸入量はここ数年で大幅に増加している一方で、港湾の処理能力はそれに追いついていないと述べている。
「ベイターミナルはまだ稼働しておらず、既存のインフラはすでに最適な容量を超えて稼働している」と彼は付け加えた。
同氏によると、新しい設備の導入によって効率はある程度向上したものの、物理的なインフラ、停泊能力、運用効率は、急速に拡大する同国の貿易量に比べて依然として不十分である。
リアズ博士は、バングラデシュには港湾能力の増強と既存施設の24時間体制での活用、そして潮汐変動のより効率的な管理が緊急に必要であると強調した。
彼はまた、バングラデシュはクレーンの生産性、設備の利用率、ターミナル管理において国際基準に依然として遅れをとっていると指摘し、世界的に競争力のある港湾運営を求めている。
「政府がインフラ、設備、運営の改善を通じて港湾効率の国際基準を達成することに注力しない限り、コンテナ滞留時間は増加し続けるだろう」と彼は警告する。
doulotakter11@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260727
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/port-customs-consumes-more-time-despite-digitisation-1785089569/?date=27-07-2026
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