[Financial Express]混雑した首都の踏切での渋滞を回避するために地下道を建設する計画は、異なる路線に整備された高速道路や地下鉄のインフラによって時代遅れとなり、新たな出発が必要となった。
関係者によると、バングラデシュ鉄道は、昨年ティティパラ地下道が開通した後、カムラプール駅の交通渋滞緩和に効果があったことを実感し、バイパスインフラ建設計画を既に再開したという。
しかし、彼らは、2017年から2019年にかけて実施された高架橋および地下道インフラ建設プロジェクトに関する実現可能性調査は、期限内に作業が行われなかったために時代遅れになってしまったため、当局がやり直す必要があると考えている。
「市内では既に様々なインフラが整備または計画されているため、実現可能性調査を見直し、異なる踏切における高架橋や地下道の建設の実現可能性を検討する必要がある」と、鉄道計画部門の担当者は述べた。
混雑した都市部において、踏切での道路交通と鉄道交通の円滑な流れを確保するためには、地下道、高架橋、または並行道路を建設する以外に選択肢はないことを認めつつ、彼は、ナラヤンガンジ・ダッカ・ジョイデブプールバイパスインフラ建設プロジェクトと題された新たな技術プロジェクトでは、あらゆる側面に対処し、潜在的な候補地を提案していくと述べた。
BRによると、計画的および非計画的な車線や脇道の建設により、ナラヤンガンジからジョイデヴォールにかけて少なくとも50か所の踏切が作られている。
テジガオンからカマルプール駅までのわずか6キロの範囲内に9つの踏切が設置されており、カマルプール駅を発着する列車の運行により、15分ごとに道路交通が停止する事態となっている。
頻繁な踏切は、列車の適正速度での運行を阻害するだけでなく、車両や歩行者の通行にも危険をもたらしている。
最近、ダッカ交通調整局の会議室で開催された第38回交通管理委員会は、中心都市であるダッカの交通渋滞の深刻さを緩和するため、すべての踏切に地下道を迅速に整備することの重要性を強調した。
彼らによると、新型客車や機関車の導入後、1～2年以内にこの回廊を利用する列車の運行本数が増加する見込みであり、バイパスがないと市内の交通渋滞が悪化するだろうとのことだ。しかし、BR（バングラデシュ鉄道）の職員は、マリバグ、マグバザール、テジガオンといった交通量の多い地域にもかかわらず、ダッカ高架高速道路の建設により、これらの地域で地下道を開発することが困難になっていると指摘した。
2018年に実施された予備的な実現可能性調査では、ダッカからジョイデブプールまでの5か所に地下道の設置の可能性が見出されたが、これらの機会を見つけるためには再調査が必要となるだろう。
ティティパラ地下道の建設後、踏切が撤去されたことにより、モティジール、ムグダ、ソブジバグ、マニクナガルを含むカマラプール駅周辺地域の交通渋滞は大幅に改善された。
全長338～350メートルの地下道は、2025年11月に開通したパドマ鉄道リンクプロジェクトの一環として、道路を完全に閉鎖した状態で2年間かけて9億タカの費用で建設されました。
しかし、南西部地域では十分な数の列車による線路の完全な運用が行われていないため、パドマ・レールリンク回廊における列車の運行速度への影響はまだ明らかになっていない。
計画部門のBR（バンガロール道路局）職員はフィナンシャルエクスプレスに対し、地下道の建設期間は短いものの、新たな実現可能性調査を完了するには時間がかかると述べた。これは、計画に他の多くの機関も関わっているためだ。
「実現可能性調査は、2つの市営公社、道路・高速道路局、橋梁課、地方自治体の工学部など、関係機関すべてとの協議を経て完了する予定です」と彼は述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20260809
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/expressway-metro-rail-infrastructure-overturn-underpass-plans-1786210418/?date=09-08-2026
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