[Financial Express]バングラデシュ政府が2026年9月21日にディーゼル、ガソリン、オクタン、灯油を含む燃料油の小売価格を1リットルあたり20タカ値上げするという決定は、同国のエネルギー経済の厳しい現実を改めて浮き彫りにした。バングラデシュは燃料油を完全に輸入に依存している。国内の精製能力が限られているため（イースタン製油所は年間約120万トンの輸入原油を精製できる）、燃料油のほとんどを精製された形で輸入せざるを得ない。現在、バングラデシュは年間約700万トンの原油および精製石油（ディーゼル、オクタン、ジェット燃料、重油、潤滑油などを含む）を輸入している。石油輸入への年間支出は、世界市場価格に基づいて大きく変動する。昨年度、バングラデシュは燃料輸入に約106億米ドルを費やした。同国の主要エネルギー供給は輸入に大きく依存しているため、政府は燃料油の安定供給を確保するための当面の代替手段を限られている。
燃料価格の急騰は経済全体にドミノ効果をもたらし、一般市民が直面する苦難を増幅させている。燃料価格の上昇はガソリンスタンドだけに留まらず、運輸、農業、工業、サービス業などあらゆる分野でコスト上昇を引き起こす。これはインフレを加速させ、購買力を低下させ、輸出企業の競争力を弱める。交通費の高騰や生活必需品の価格上昇は、国民の経済的負担を増大させるだけでなく、広範な不満の高まりにもつながっている。
その結果、政府はバス運賃を1キロメートルあたり0.17タカ値上げし、長距離バス運賃は既に50～100タカ値上げされている。ダッカ～チッタゴン間の路線バスは、さらに5～10タカの追加料金を徴収している。トラックの運賃は2,000～8,000タカも高騰している。さらに、民間のコンテナデポ運営会社は、コンテナ取扱手数料に9.85％の燃料サーチャージを課している。
政府はバス、ミニバス、ランチサービスの運賃値上げを発表したが、エアコン付きバス、貨物トラック、屋根付きバンは対象外とした。そのため、事業者が独自の料金を設定する余地が大きく残されている。一部の事業者は1回の乗車につき50タカから200タカの追加料金を請求していると報じられている一方、トラックや屋根付きバンの事業者はさらに大幅な値上げを行っている。例えば、トラック所有者は一部の路線で4,000タカから6,000タカの追加料金を請求していると報じられている。
燃料価格の高騰は、輸出入コンテナの取り扱いにも影響を与えている。民間の内陸コンテナターミナルで使用される機械や車両は、大部分がディーゼルエンジンで動いているためだ。
ディーゼル価格の高騰は、すでに肥料不足に苦しんでいる農家にとって、さらなる負担となるだろう。報道によると、バングラデシュで消費されるディーゼル燃料の約15～24％（年間約97万～125万トン）が農業に使用されている。ディーゼル燃料は灌漑だけでなく、耕作、種まき、収穫、脱穀、農産物の輸送に使用される機械の稼働にも必要となる。
したがって、ディーゼル価格の上昇は農業生産のほぼすべての段階に影響を与え、農家や食料生産にさらなる圧力をかけるとともに、食料不安やインフレを悪化させる可能性もある。
インフレ率が既に高い（2026年8月には8.26％）一方で、賃金の上昇ペースが鈍化している状況において、輸送コストの上昇は食料品価格やサービス料を押し上げ、一般市民にとってさらに大きな負担となる可能性が高い。
低所得世帯にとって、燃料費の高騰は特に負担が大きい。なぜなら、彼らの収入に占める生活必需品やサービスへの支出の割合が高く、それらの価格は輸送費やエネルギーコストに大きく左右されるからである。
報道によると、バングラデシュ石油公社（BPC）の会長が、同社の財政危機と損失の拡大についてエネルギー省に書簡を送ったという。9月8日付のBPCの書簡では、BPCの財政難の主な原因として2つの要因が挙げられている。1つ目は、国内燃料価格が国際価格に合わせて定期的に調整されていなかったこと。2つ目は、2025年6月に導入された石油製品に対する関税・税金の算定方法の変更である。
新制度では、輸入石油製品に対する関税および税金は、固定の関税額ではなく、実際の輸入額または請求書価格に基づいて計算される。その結果、国際燃料価格が上昇すると、支払うべき関税額も増加し、BPCの損失を大幅に増加させる。BPCによると、この変更により、税負担は以前の制度と比較して1リットルあたり約15～20タカ増加したという。
中東紛争に伴う国際燃料価格の高騰を受け、輸入関税と税金は3月に1リットルあたり38.64タカ、4月に38.90タカ、7月に29.74タカ、8月に32.44タカに上昇した。9月には、1リットルあたり38～40タカ程度になると予想されている。
政府関係者は、燃料価格の調整は巨額の財政赤字を防ぎ、国庫への圧力を緩和し、政府の補助金負担を軽減するための「唯一受け入れられる選択肢」だと述べている。公表された報告書によると、中東での紛争によりエネルギー供給網が混乱し、エネルギーの調達と輸送コストが増加したため、BPCの累積損失は2026年3月から8月の間に228億7500万タカを超えた。
当局はまた、燃料価格が高い近隣諸国への越境密輸を防ぐためには、国内燃料価格の調整が必要だと主張している。同時に、政府は社会保障制度のための財源を確保しつつ、燃料輸入への補助金を削減するという課題にも直面している。
こうした背景から、政府はBPCの年間損失を100億タカ削減するために、国民に追加負担を課すことを選択した。
一部の経済学者は、政府はより厳格な緊縮財政措置とより規律ある公共支出を通じて支出負担のバランスを取ることができると主張している（政府はこれまで、公共機関における燃料と電力の消費量を30％削減すること、新車の調達を停止すること、海外旅行を制限することなど、緊縮財政措置を繰り返し発表し、実施してきた）。同時に、より広範な経済的および社会的利益を生み出す資源を投入すべきだとしている。
ダッカ大学の教授で経済学者のセリム・ライハン氏は、政府省庁が支出目標や貯蓄目標を達成できないことが多いのは、四半期ごとまたは半期ごとの監督がほとんど、あるいは全く行われていないためだと指摘している。さらに、海外研修、車両購入、接待費などの支出削減の取り組みは、官僚や行政機関からの抵抗に直面することが多いという。
同時に、政府は公務員向けの新たな給与体系を導入することを決定した。公表された報道によると、この新たな給与体系により、政府支出は今後3年間で1兆538億タカ増加すると見込まれている。内訳は、今年度が3737億2000万タカ、2027年が4483億8000万タカ、2028年が2317億タカとなっている。
政府はまた、ボーイングの旅客機、戦闘機、その他の装備など、大規模で高額な購入に数千億ルピーを投じている。これは、政府の支出の優先順位についてより広範な疑問を提起する。一方では、政府は燃料価格を引き上げ、家計や企業に追加のコストを課すことで、BPCの年間損失を100億タカ削減することを検討している。他方では、政府職員の給与引き上げ、主要な装備の購入、インフラプロジェクトを通じて、その何倍もの支出を約束している。
したがって、中心的な問題は、単にBPCの財政規律や予算均衡の必要性だけにとどまりません。それは、政府の優先順位の問題でもあります。限られた公的資源をどのように配分すべきか、どの支出を優先すべきか、そして経済調整の負担を政府、企業、一般市民の間でどのように分担すべきか、という問題です。究極的には、エネルギー部門の財政的持続可能性と、家計、企業、農家、そして国家経済全体のより広範な経済的利益を調和させることが課題となります。
ムシュフィクル・ラフマンは鉱山技師です。エネルギーと環境問題に関する記事を執筆しています。[メール保護]
Bangladesh News/Financial Express 20260928
https://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/fuel-price-adjustment-wider-economic-interests-1790525598/?date=28-09-2026
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