[Financial Express]チッタゴン港のすべてのターミナルは、貨物輸送の円滑化とコスト削減を目指し、政府が掲げる道路から鉄道への輸送モード転換の一環として、鉄道接続工事が進められている。
バングラデシュ鉄道（BR）は、主要港のすべてのターミナル（既存のターミナルと、契約を結んだ多国籍企業が運営する新しい貨物取扱施設）との円滑な鉄道接続を確立するための措置を講じた。
物流政策2025によると、道路貨物輸送を現在の2.0％から3.0％へと20％鉄道輸送に移行するという目標が設定されており、比較的エネルギー効率の良い鉄道輸送に貨物を移管することで、炭素排出量、燃料消費量、道路渋滞にも大きな影響を与えることが期待されている。
関係者によると、グリーンレール計画の下、輸出入活動のほぼ90％を担う国内主要港の既存および新規ターミナルとの接続性を向上させるための実現可能性調査が実施される予定だという。
彼らによると、チッタゴン港における貨物輸送量は、輸出入活動の増加だけでなく、経済特区の機能向上に伴い、様々なターミナルの本格的な稼働によって増加する見込みであり、今回の調査はあらゆる状況を評価し、適切な措置を講じるのに役立つだろうとのことだ。
チッタゴン港は、稼働中の5つのターミナルすべてと貨物輸送のための同等の直接的かつ十分な鉄道網を整備していない。
旧ターミナル（一般貨物バース（GCB）、チッタゴンコンテナターミナル（CCT）、従来型の桟橋エリア）の他に、港湾にはパテンガコンテナターミナル（PCT）とニュー・モーリングコンテナターミナル（NCT）という新しいターミナルが建設され、現在稼働している。
さらに、ラルディア・コンテナターミナル（LCT）とベイターミナルは現在開発段階にある。
BRプロジェクト関係者によると、鉄道線路のあるターミナルは古く、狭軌線路であるため、これらの線路を鉄道の将来の広軌貨物輸送計画と統合する必要があるとのことだ。
「CCTとNCTにおける貨物鉄道の輸送能力と鉄道アクセス全体の利用状況は依然として限られており、建設中のターミナルも全体計画に組み込む必要がある」と、あるプロジェクト関係者は港湾鉄道接続の緊急性について述べている。
「グリーン鉄道輸送プロジェクト準備施設プロジェクト」と題されたバングラデシュ鉄道（BR）の技術プロジェクトの下で、BRはファウジダルハットからチッタゴン貨物港ヤード（CGPY）およびCGPYヤードまでの鉄道接続の改善とともに、「ダッカ・チッタゴン貨物回廊」の改善にも取り組んでいます。
「同様に、CGPYとベイターミナルリンクの接続性を調査し、適切な積載線路、コンテナ取扱設備、保管場所、入換スペース、トラックと鉄道の連携運行を提供するために、CGPYにおける貨物機関車、救援クレーン、車輪旋盤設備、機関車庫の調達に関する調査も行う」と彼は付け加えた。
世界銀行が資金提供する9億3000万タカのこのプロジェクトでは、ミルシャライ経済特区の物流拠点とチッタゴンの線路保守工場を結ぶ鉄道連絡線の実現可能性調査と概念設計を更新するほか、その他の構成要素も含まれる。
プロジェクト関係者によると、このプロジェクトは2027年末までにすべての調査を完了する予定だという。
彼らは、グリーンレールプロジェクトが炭素排出量の改善に役立つことを期待している。鉄道輸送は道路輸送に比べて炭素排出量が6.0～10％少ないからだ。
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Bangladesh News/Financial Express 20261021
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/ctg-seaports-all-terminals-being-rail-connected-for-smooth-cargo-freight-1792516547/?date=21-10-2026
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