[Financial Express]計画開発研究所（IPD）は、ガジプール・空港間のバス高速輸送システム（BRT）計画を中止するという政府の決定に対し、深い懸念を表明し、強く抗議するとともに、サービスの即時再開を要求した。
同シンクタンクはプレス声明で、このプロジェクトは約97％完了しており、10年以上にわたる国民の苦痛を引き起こし、すでに300億タカの公金が費やされていると述べた。
残りの作業を完了させることが、より合理的で、経済的に実現可能で、公共の利益にもかなう決定だっただろう、と同報告書は述べている。
IPDは、BRT回廊を一般道路に転換することは、民間バス事業者と自家用車利用者に有利になると指摘した。これは、国家資源の効率的な利用、持続可能な交通計画、公共交通機関に配慮した都市化に反し、政府の公共交通機関への取り組みに深刻な疑念を投げかけるものだと述べた。
同シンクタンクは、明らかな政策矛盾を指摘した。政府はダッカでバス路線のフランチャイズ化を推進する一方で、ほぼ完成していたBRT（バス高速輸送システム）計画を中止しているのだ。
また、政権発足以来、総額2兆5000億タカ相当の地下鉄プロジェクトを3件承認しているが、さらに約100億タカを追加すれば、地下鉄よりもはるかに低コストでBRT（バス高速輸送システム）を稼働させることができる。
IPDはまた、当局が官民連携（PPP）協定を盾に、パンタクンジャ公園とハティルジールを破壊する高架高速道路のランプ建設を巡る環境保護活動家、専門家、市民の抗議を退けたと指摘した。しかし、PPPによる資金調達は、政府がBRT計画を中止するのを阻止できなかった。IPDは、これは少数の官僚と既得権益層がインフラ整備の決定において重要な役割を果たし、公共の利益、計画、環境への配慮を軽視していることを示していると述べた。
同団体は、今回の計画中止は、建設期間中に長年にわたり交通渋滞、時間の浪費、経済的損失に耐えてきたガジプール住民の苦しみを無意味なものにするだろうと述べた。
IPDは、設計、計画、管理上の欠陥について独立した技術評価を行うよう求めた。また、責任追及をせずにプロジェクトを中止すれば、将来の開発プロジェクトにおいて免責の文化が助長される可能性があると警告した。
IPDは5項目の提言の中で、政府に対し、ダッカ・ガジプール間のバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの中止決定を直ちに撤回し、運行を再開するよう強く求めた。
都市計画機関は、現在抱えている課題を解決するため、構造上の欠陥を是正し、未完了の作業を完了させ、乗客の安全を確保するための、現実的で期限を定めた行動計画を採用することを強調した。
IPDは、公的資金によるインフラ整備を放棄することは悪しき前例となるとして、政府に決定を撤回するよう強く求めた。
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Bangladesh News/Financial Express 20261023
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/ipd-protests-decision-to-scrap-gazipur-airport-brt-project-1792692041/?date=23-10-2026
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