[Financial Express]バングラデシュ工科大学（BUET）が首都圏の17路線について現地調査を実施した結果、モノレール回廊開発の候補として主に9路線が特定された。
BUETの研究・試験・コンサルティング局（BRTC）は、集水域の特定、可能な駅、車庫の設置場所、および既存の人口に基づいて路線を特定した後、ダッカ交通調整局（DTCA）と路線を共有した。
これらのルートはまだ最終決定されていないものの、BUETのチームはこれらのルートについてさらに検討を進め、優先順位を付け、政府の優先実施計画を円滑に進める予定だと関係者は述べた。
関係者によると、BUETのチームは、9つのルートとは別に、改訂版戦略交通計画（URSTP）で提案された5つのモノレール回廊についてもさらに調査を行った。これは、同報告書に必要な調査が含まれていなかったためである。
彼らによると、5つのルートは、バス路線がモノレール路線へのアクセスが困難であること、そしてモノレールが大量高速輸送システム（MRT）路線のフィーダーサービスとして機能していないことを基準に選定されたという。
需要モデルに従って特定されたものではない、と彼らのうちの一人は述べ、そのためこれらの路線には駅や車庫の場所が記載されていないのだと指摘した。
今月初めにモノレール路線の事前実現可能性調査を担当するBUETチームは、駅、車両基地用地、既存人口、将来のインフラ計画などを考慮に入れ、12の路線を特定し、URSTPが提案した5つの路線を調査に追加した。
URSTPの5つの路線については乗客数データがなかったため、チームメンバーは需要モデルに従って各モノレールの乗客数を予測することで、今後は各路線を評価すると述べた。
「次のステップでは、モデルを更新し、MRTの乗客数も算出して、モノレール回廊の開発がMRTに与える影響を理解する予定です」と、チームの一員であるモハマド・ハディウッザマン教授は述べた。
彼はまた、需要モデルは将来の乗客数を予測するのに役立ち、路線の計画が実現可能かどうかを判断するのに役立つだろうと述べた。
チームリーダーであるBUETのアネシャ・エナム准教授は、大都市圏を対象とした事前実現可能性調査を実施するよう指示された際、1キロメートルあたりの人口、駅の集客圏、公共交通機関へのアクセスの悪さ、混雑地域、車両基地用地の確保状況、将来的な可能性などを検討し、回廊を特定したと述べた。
「これらはすべて机上の作業です。今後は需要モデルに基づいてこれらの路線をさらに詳しく検討するとともに、次のステップとして各路線の現地視察も実施します」と彼女は電話でフィナンシャルエクスプレスに語った。
DTCAは、URSTPレポートを作成した後、10月2日にBUETのBRTCとコンサルタント契約を締結した。これは、現政権が人口密集地域での移動を容易にするため、低コストのモノレール回廊の開発を優先的に進めているためである。
モノレール回廊の開発も、同氏の選挙公約の一つだった。
DTCAは、プロジェクト期間の最後の段階でモノレール案をURSTPに組み込んだが、2005年に最初の報告書が作成され、2015年に最初の改訂が行われた20年間の交通計画には、モノレールに関する調査の余地は一切含まれていなかった。
BUETチームは、9つのルートをMR 1、MR 2、MR 3、MR 4、MR 5、MR 8、MR 10、MR 13修正1、MR 13修正2と命名し、これらはURSTPが提案するMRTおよびバス高速輸送システム（BRT）に接続される予定である。
MR 5はジャシムディンからサバールまでを結ぶルートで、500～800メートルの集水域をカバーする10の観測地点を設けることが提案されている。
MR 8はTSCからカムランギルチャールまで9つの駅を含むルートとして提案されている。
しかし、MR 10はアルブディから西アガルガオンまたはシャモリまで10駅、MR 13はパルタンからサダルガットまたはジルミルまで6駅または11駅で計画されている。
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Bangladesh News/Financial Express 20261030
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/buet-shortlists-9-dhaka-monorail-corridors-1793299315/?date=30-10-2026
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