[The Daily Star]バングラデシュ内陸水運局（VISTA）が10月16日頃にバリサル川港からシルトを除去するための浚渫作業を開始したとき、彼らはそれがもう終わると予想していました。しかし、1か月以上経っても、半分も完成できませんでした。
BIWTAの関係者は、プロジェクトを遅らせているのは、大量のポリエチレン、プラスチック、その他のゴミが水に投棄されていることだと述べました。昨日の時点で、彼らは毎日少なくとも3つのジャンクを回収しています。
「私たちはこれをできるだけ早く終わらせることに着手しました。航行可能性のために川を定期的に浚渫する必要がありますが、目標とする1.5万立方メートルのシルトの半分でも浚渫することができませんでした」とBIWTAのアシスタントエンジニア（浚渫） ）この特派員に語った。 「プラスチック汚染のために多くの時間とお金が浪費されています。」
バリサル川の港とキルトンコラ川の地域を訪れた後、大量の布、ロープ、プラスチック廃棄物がシルトに発生していることがわかりました。 30〜40分の操作ごとに、スタッフは浚渫機から布、ロープ、プラスチック廃棄物を取り出し、別々に保管します。これにより、廃棄とリサイクルが容易になります。さらに、毎日の後に、少なくとも1隻の水中トロール船が川から集められていると当局者は言った。
長さ40クムのキルタンコラ川の深さは、中央側で100〜150フィートです。干潮時には、港周辺の7フィートまたはフィートに立っていると部門内の情報筋は述べています。ただし、少なくとも10〜12フィートの深さがない場合、打ち上げは港に向かう途中で行き詰まります。これは、シルトの領域とそれに付随するポリエチレンとプラスチック廃棄物を浚渫する以外に方法がないことを意味します。
BIWTAの共同ディレクターでバリサル川港湾担当官のモスタフィズールラーマンは、この作戦はダッカ-バリサルルートの30地点で行われ、港湾地域の数地点を含むと述べた。浚渫作業は2台の機械で行われていると彼はこの特派員に語った。 「誰もが気づいていないと、川の港はブリガンガ川のようになり始めます。」
シッディクッラハマンは港の常連です。彼は港での商品輸送に関連する収入を集めています。 「打ち上げの乗客とスタッフが無差別にゴミを川に捨てるのを見たことがあります。それは毎日少なくとも8-10台の車です。」
「関係当局は以前はその地域を監視し、廃棄物の投棄を管理していましたが、パンデミックの初期の頃から、監視は緩んでいます」と彼は付け加えました。
「川へのゴミの投棄は禁止されているが、一部の人々はそれに違反してこの問題を引き起こしている」とバリサル打ち上げ所有者協会の副会長であるサイドゥル・ラーマン・リントゥは述べた。過去2週間で、沈泥のために2つの打ち上げが港の近くで立ち往生したと彼は伝えた。
これは、バリサル市民、環境保護主義者、政府関係者のいずれにとっても警戒の原因です。バングラデシュ・パリベシュ・アンドロン（バパ）のディビジョンコーディネーターであるラフィクル・アラム氏は、廃棄物の蓄積は河川港湾地域の航行可能性に対する脅威になり、状況はすぐに措置を講じなければ悪化するだろうと述べた。
バリサル支局環境局長代理のモハンマドカムルッザマン サーカー氏は、「問題は地域の問題だけでなく、すべての地域に広がっている。誰もがもっと気づき、責任を持っていれば、これらすべてを回避できただろう。 。」
Bangladesh News/The Daily Star 20201119
http://www.thedailystar.net/city/news/plastic-waste-slows-down-dredging-work-1997489
関連
