[The Daily Star]私は交通量の横についている車の滑りやすい新しいFZ-S 2.0の反射を、私が認めたいと思っている以上に見てみたいともっと誘惑している。それはかなりおしゃれなオートバイです。ヤマハのFZバイク、特に第一世代は、市内ではいくぶん普遍的です。少なくとも1つのFZがすべての交通信号で見つかるように。しかし、新しいマット仕上げ、前傾とミニマムクラスターには飽き飽きしません。
そのスタイリング以外のエッジはありますか？
ダッカでは、そのクラスでたくさんのバイクを選ぶことができます。しかし、実際にFZS 2.0に競争力を与えるのは、乗り心地と、マイルスデイビスほど滑らかな新しい燃料噴射式エンジンです。エンジンは、古いものよりも少し少ないパワーを生成します。しかし、私はこのエンジンが提供する洗練されたレベルのためにその1 BHPを取引します。ヤマハは重量を約3クグ減らすことで圧倒的なパワーを補いました。要するに、第1世代のFZ-Sがどんなことをしても、これはより良いことです。 2.0は、ホンダCBトリガーとバジャイパルサー（150CCセグメントの主要競合会社の2社）よりも軽量です。
あなたが考えるよりも長く。私たちはすべて、何時間も乗り物が私たちの脊柱に何ができるのかを知っています。特に、通りは実際にモンスタートラックに適したダートトラックです。 2.0のソフトサスペンションのおかげで、道路上の衝突が少なくなります。両方の車輪のワイドフェンダークリアランスにより、サスペンションの動きに十分な余裕ができます。
サスペンションがまだ泥棒を浸すことができるかどうかを確認するために、私たちはシャーアを担当していました.シャーアは責任を負いません。本当に恐ろしい道路のいくつかでさえ、ダンパーが限界に追い込まれたとは思えませんでした。
負荷が大きいにもかかわらず、2.0はかなりの容易さで交通機関を出入りすることができ、どんなトヨタカローラよりも速く加速することができます。ワイドなハンドルバーを使うと、路地を横切って穴が開いたり混乱したジェイウォーカーを避けることができます。ライドクオリティは、スポーティなオートバイで通常見られるものよりも確かに優れています。しかし、完全に直立した座位、クルーズオートバイのために予約されている特権を期待するべきではありません。
FZ-Sは、このクラスに属する前身およびほとんどのバイクとは異なり、両方の車輪に適切なディスクブレーキが装備されています。あなたは本当にハードを押す必要があるときにブレーキを感謝するようになる。現代のオートバイでは、このような効率的なブレーキシステムはまだ見ていません。しかし、将来の世代にはABSが欲しいと願っています。
交通量の多い低速で大型車両間の小さな隙間を絞ることは、その肉体的な外観が示唆するものより2.0で簡単です。競合他社のほとんどに比べて軽量であり、取り扱いが改善されたため軽量化しました。しかし、座席が少し下がった場合、ある隙間から別の隙間へと飛び降りるのは簡単でした。
ヤマハが10年のFZを祝っているので、第1世代以上の改善はファンの関心を引きつけ、もちろんオートバイの青少年買い物を引き付けるでしょう。総合的には、完璧なオールラウンダーであり、バランスのとれたパフォーマンスがあり、競争の激しい市場で150CCセグメントの需要が見えます。
アルマダブルーのヤマハフズス フィ 150 ックダブルディスクブレーキ。価格：TK265,000。
Bangladesh News/The Daily Star 20180606
http://www.thedailystar.net/shift/motorcycles/yamaha-fzs-version-20-fi-1586926
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