[Financial Express]バングラデシュのいくつかの地区では、バッテリ駆動三輪車（BRTW）がイージーバイクやトムトムスとして広く知られています。 2004年以来この国で使用されており、都市部と農村部の大衆にとって最も広く使われている手段の1つになっています。大まかな見通しによれば、全国で50万台以上の電動式三輪車が稼動しており、1日に大量の電力を消費しています。農村部では、バッテリー式三輪車が燃費の良い三輪車に取って代わりつつあります。全国のこの共通の車両形態は、重要な利点を生み出しています。適切な規制の枠組みで、これらはバングラデシュで大きな経済的、社会的、環境的利益をもたらす可能性がある。
全国の多数の個人の雇用創出、低コストでの投資機会、運転コストの削減、可用性などは、バッテリ駆動三輪車から得られる主な利点の一部です。
この車両は、国の輸送セクターの燃料依存に代わるものを提供しています。また、空気を直接的に汚染しないため、環境に優しい。運転手、課金ファシリテーター、ガレージと工場の所有者、乗客、スペアパーツの輸入者は、この分野の主要な利害関係者です。市場の巨大な需要があるものの、この分野の公式化のための政府のイニシアチブは不足しています。運輸部門の関係当局は、同国のバッテリー走行車の運転には関心がない。 BUILDはJETROと協力して、主要な利害関係者の社会経済的プロファイルとBRTWの形式化に関する関係当局の行動を測る調査を行い、調査を行い、いくつかの地区から情報を収集しようと試みた。調査では、このセクターからの収入の発生に非公式の関係者が関与していることが明らかになった。
バッテリ駆動三輪車の様々なモデルがあることが判明している。ボラク（イージーバイク）と呼ばれるものもあればオートリキーシャーと呼ばれるものもあります。 ボラクは6人の乗客を収容でき、一方、自動人力車は2人の乗客を収容する能力を有する。もちろん、自動車の人力車のデザインとタイプは地区によって異なります。 クシンゲ、スピードダウド、ジェット戦闘機、マインボントリクークレ、ギャングチル、シンベバン、JT三輪車など、いくつかのモデルがあります。
BRTWの速度は最大30-35クム /時です。 1つのBRTWまたは電気自動車（EV）は、通常、1日8時間から10時間働く1人の運転手によって駆動される。 EVのガレージチャージおよび充電費用は1日あたり100〜200 BDTです。所有者はEV当たり1日あたり約400 BDTを取得し、ドライバーは300-400 BDTを取得します。 BRTW（ボラク）のBDTは130,000〜170,000です。 2人乗りオートリクショーの費用は55,000-70,000 BDTです。
BRTWには通常5個の電池が必要です。電池の充電には7〜10時間かかります。一般に、これらのバッテリーは家庭の電力線から充電されます。それらのうちのいくつかは商用電力線からも請求されます。日々増加している電気の消費が増えています。 BRTWは、燃料操作されたCNGを置き換えることができ、ある程度、国の大気汚染の最小化を促進する。彼らは経済的、環境的、社会的利益を持っています。
この部門を正式な枠組みの下に持っていくためには、当局によってほんの数歩が取られているので、政府は収益を失いつつある。 1車両につき5,500バーツについては、自動車の登録料、フィットネス証明書、運転免許試験料、税金証書、ルート許可証があることがわかります。したがって、政府の歳入喪失は年間19250万BDTになる可能性があります。これらの三輪車の法的請求を確実にするために、充電所も設置することができる。バッテリ駆動三輪車の制御下に置くためには、BRTA政策の改革が必要である。
現在の政策を分析する中で、これらの車両はBRTAによる規制のために自動車のカテゴリーに入る必要があることがわかります。しかし、いくつかの手続き上および機械的な欠点のため、バングラデシュ道路交通局（BRTA）はイージーバイクを自動車として登録することができず、免許証、ルート許可証、フィットネス証明書を提供している。これらのイージーバイクが自動車かどうかに関する論争があります。自動車登録のための1983年自動車令第34条（1）によれば、規則は、条例のスケジュールに記載されているように、形-Hの下で提出されなければならない。また、第34条第2項によれば、証明書は、気筒数、車体番号、エンジン番号、エンジンで使用される燃料、立方体の容量に関する情報を必要とする、 CC）などがあります。イージーバイクには、シャーシ番号、エンジン番号、立方体容量、エンジン燃料がないため、法定要件に従ってイージーバイクに必要な情報を提供することはできません。したがって、これらの車両は条例に基づいて登録することはできません。
ストップギャップの配置として、これらの三輪車は、現在、市の企業、市町村、および組合評議会によって与えられた駐車場番号を持つ道路に乗っています。しかし、現在の取り決めは、輸送セクターの効果的な規制のために持続可能でも望ましいものでもない。
効果的な交通システムは、国の経済発展と正の関係があります。バングラデシュは輸送部門の化石燃料に大きく依存しており、コストとエネルギー使用の面で効率性をまだ達成していない。バングラデシュは持続可能な交通システムを採用してよりエネルギー効率のよい時間を迎えました。
世界では持続可能な開発モデルがますます採用されているため、多くの国々は、汚染レベルの低下とグリーンエネルギーのより多くの利用で持続可能な輸送を促進しようとしている。世界では、2016年に75万台の電気自動車が販売されました。バングラデシュでは、民間の電気自動車はまだ普及していません。公共交通機関として使用されているバッテリ駆動の三輪車の自動人力車が急速に普及しています。それは、大量輸送と緑色輸送、雇用創出と新しい産業の発展に不可欠な役割を果たす能力を持っています。
低コストの操業、少ない初期資本、一度に運ばれる乗客の数は、BRTWの大きな利点です。これらの三輪車は、輸入された油から消費を移動させることによって、燃料コストの削減と現地生産された電気への依存という形で経済的利益をもたらすことができる。直接雇用の機会を創出することに加えて、燃料節約は、追加の可処分所得を加えることによって、地域経済における乗数効果を促進することができる。
自転車を使用している人にとっては、旅行費用、スピード、快適さ、可用性、環境への目に見える悪影響がないことが主な理由です。これらの三輪車は、普通の人々の身体的および社会的移動性を高めている。さらに、手作業で駆動するBRTWではなく、BRTWを駆動することは、多くのドライバーによって有名です。非常に簡単で快適な輸送手段であるという長所を含め、すべてのメリットを考慮して、緊急にこの分野に適した政策が現在必要とされています。
フェルダウス アラ ベグムは、DCCI、CCCI、MCCIが主催するビルド - PPDプラットフォームのCEOです。
ceo@buildbd.org
Bangladesh News/Financial Express 20180704
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/battery-run-three-wheelers-need-policy-support-1530629585/?date=04-07-2018
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