[Financial Express]すべての閉鎖された鉄道駅を再開するための首相の指示はまだ完全に遵守されていない。彼女は2016年3月13日に1年以内にそのような駅をすべて再開するよう指示を出しました。 2年4ヶ月後に閉鎖された162のステーションのうち、わずか80の開通は、彼女の指令の遵守とはみなされません。また、再開された駅は新鮮な閉鎖に直面しています。鉄道当局は、人力不足のために単純にそうすることを強いられていると主張している。バングラデシュ鉄道と鉄道省との間の募集政策に関する論争は、論争の骨の一つであるが、それだけではない。早期腐敗を含むさまざまなレベルの従業員の募集について裁判所が課すバーは、そのプロセスの障害としても作用していた。
再開されたステーションを再開または維持するために必要なスタッフの募集を進めない理由として、これらは進んでいる。しかし、全過程でラットの臭いがあると非難されることはありません。その国の鉄道は、いくつかの四分の一によって体系的に破壊された。バングラデシュ鉄道の復興を止めるためにまだ四半世紀の間は活発ではないだろう。これまでに作成された問題は、閉鎖された駅の再開プログラムを失速させたり、挫折させたりすることを目的としています。首相の命令に対する直接の反抗は不可能である。したがって、プログラムが成功できない条件を作成しようとしています。あるいは、2年4か月間に解決のための法的問題を進めないとの説明はありません。
バングラデシュ鉄道は、道路や高速道路への莫大な投資の道を開くために、懸念を払拭し、貧しい人々になってしまった。首相が鉄道の復活に関心を持っている今、多くの人が好きではないようです。反鉄道の人々は、閉鎖された駅を再開することができないように、新入社員に不必要な紛争を起こしています。再開された駅が人員不足のために再び閉鎖されなければならないことが証明できれば、鉄道の復興に反対する四半期は喜んでいるだろう。彼らは彼らの否定的な議題を引き継ぐことに成功するだろう。関係当局は合法的なものを含む障害を克服するのに2年以上の時間を取っていた。しかし、彼らは価値のあるイニシアチブをとることについて明らかに真剣ではなかった。
この考え方では、首相は再び問題に介入する必要があるかもしれない。この問題についての彼女の本物の懸念は、損なわれてはならない。事実、この人口の多い国では、バスは交通の主要なモードにはなりません。同様に、トラックまたは覆われたバンは、貨物の第一キャリアになることもできません。十分に考案された鉄道網は、一度の投資で長年にわたって国家をより良く支えることができます。より安価で快適な列車の旅や通勤や商品のワゴンの輸送は、国の経済をいくつかノッチアップすることができます。
Bangladesh News/Financial Express 20180705
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/closure-of-reopened-railway-stations-1530716892/?date=05-07-2018
関連
