[Financial Express]マハティール博士は92歳でマレーシア首相で世界を驚かせました。1981年から2003年にかけての最初の任期中、彼はマレーシアの発展のために大胆なリーダーシップを発揮しました。ペトロナスのツインタワーからプロトンまで、彼は世界中のヘッドラインを作るいくつかのメガプロジェクトを引き受けました。多くの人がマレーシアの首都を訪れて銀色の双子の塔を垣間見ることができましたが、陽子の輝きは国家の誇りから売り切れた私有財産へと衰えています。 プロトンホールディングスブフド。は、1983年にマハティールが初の首相としてスタートした自動車メーカーです。同社の民営化は2012年に始まり、2017年に中国吉利（吉利）に49.9％の株式を売却した。前政権によるこの売却は、しばしば政治的決定と呼ばれ、プロトンはマハティール博士の赤ちゃんだった。マハティール首相は、首相に就任してから1ヵ月以内に、東京で開催された日経会議で、「東南アジアの協力を得て、おそらく別の国営車をスタートさせることを目指している」と述べた。明らかな疑問は、マレーシアの経済に刺激を与えて、中産階級の罠から脱出しようとするのは賢明な決定だろうか？技術とイノベーションの経済に参入するためのマレーシアへの道筋を提供していますか？あるいは、陽子が重要な公共資源を枯渇させたという損失を繰り返す可能性はありますか？
誕生以来、数十億ドルの助成金や補助金を摂取した後でさえ、プロトンは震え続けました。プロトンを守るために、マレーシア人は輸入車の購入に必要な価格よりもはるかに高い価格を支払った。その結果、国家の誇りはかなりの公的資金を消費し、マレーシア人は比較的貧しい自家用車を購入し、高品質の輸入車には高い価格を支払うことになった。そのような現実は、そのような国家的夢のメリットについての疑問を提起する。注目すべきは、マレーシアの国家イメージビルディングと車のプロジェクトを通じて競争することです。それは、隣国のインドネシアであり、国の飛行機メーカーの開発プロジェクトを追求して何十億という浪費を掛けました。
マハティールの赤ちゃんのプロトンは、強い意欲を持っているにもかかわらず、自己成長し、有益な国家のアイコンとして成長することができなかったことは理解できます。州の指導者が、特に高付加価値製造業で国の生産能力を拡大するための野心的なプロジェクトに着手すべきでないことを意味するのでしょうか？国家がリードしていない場合は、生産バリューチェーンを通じて、人材育成から労働拠点の複製から高付加価値製造まで、隆起国で誰を導くべきか？これらの質問やその他の質問は、この世界的に結びついた競争的経済における高生産的富の創造の機会を開発する際の国家指導者の役割を理解するための教訓を深めるために深く検討されるべきである。
途上国や先進国のほとんどでは、何十年にもわたって、各国が産業経済の発展を加速させる試みが行われてきた。しかし少数を除いて、政府は産業経済を追求して富の創造のエンジンを創り出すことに成功していない。例えば、多くの国が多様なインセンティブを与えて輸入代替戦略を追求した。注目すべきものは、完成品に対する非常に高い輸入税と、中間投入と資本機械に対する税率が低いか無視できる税額です。このような政策は、現地輸入代替生産者に、国際的レベルよりも高価で、しばしば品質が劣る、地元で生産された工業製品を提供することによって利益を得るための容易な経路を提供した。そして、プロトンも例外ではありません。これらの国々では、資機材の輸入に関する税金や義務が実質的にゼロであるため、現地のRを作成しようとする試みは事実上なかった
しかし、輸入代替品が取り出されれば、工業基盤の急速な拡大のために何が残されているだろうか？その答えは、アイデアを数十億ドル規模の事業に数十年の間に変えることで、シリコンバレーのスタートアップ文化となる可能性があります。またマハティール博士は、マレーシアのマルチメディアスーパーコリドーの中核をなすサイバージャヤ（サイバージャヤ）の中心にあるマレーシアの文化を再現しようと試みました。しかし、残念なことに、世界的に名高い恒常的な家屋の助言を得て、インフラ整備に数十億ドルの資金を投入しているにもかかわらず、マレーシアはほとんど成功していない。
この世界的に結びついた競争力のある経済において、製造された製品を生産するだけの能力を獲得することは、産業経済のバリューチェーンを引き上げるのに十分ではありません。中核的な課題は、品質を向上させ、生産されているもののコストを削減し続けるために、研究開発の能力を獲得することです。競争相手が国際市場で提供できるものよりも低コストでより高品質の製品を提供するための革新的なプロセスや製品の競争相手より優れた能力を持つことは、産業経済で成功する鍵です。
ナショナルカープロジェクトの夢を見ても害はありません。しかし、夢はここで終わるべきではありません。夢は、外国の自動車メーカーに現地生産工場を設立するための公的資金を配分することと、現地生産車の市場を創出するための従来の保護を提供することに限定されるべきではない。むしろ、根底にある技術を無限に開発し、より低コストでより良いコンポーネントを革新するための研究開発を行う地域の能力を獲得するという夢が広がるべきである。カー企業の全国的な夢のまわりでこのような重要な能力を捉えることは、所得成長トラップの出口の道を作る方法を導くことができます。フォーカスは商業的なパフォーマンス中心のRを開発することにする必要があります
トヨタの起源は、豊田喜一郎の父、豊田佐吉の木工技術にあったことに気付くかもしれない。そして、ホンダの創始者、ホンダの創業に至った完璧さへの魅力は決して終わらない。マハティール氏が全国的な自動車プロジェクトを夢見ているのは良いことです。しかし、彼はまた、過去に彼の政府によって作られた損失の自動車会社、プロトンから教訓を取る必要があります。夢を実現するために、マハティール氏は、国家の完成文化を創造し、研究、開発、革新を通じて地方の価値を高めるインセンティブを提供することに専念すべきである。
Mロコングーツマン博士は技術、イノベーション、政策に関する学者、研究者、活動家である。 Zaman.rokon.bd@gmail.com、
Bangladesh News/Financial Express 20180711
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/malaysia-reviving-the-dream-of-a-national-car-1531235919/?date=11-07-2018
関連
