[Financial Express]我々は、クム当たりの道路建設において、中国やインドよりも多くの費用を費やすという区別があります。インドネシアと中国では、4車線の高速道路がそれぞれ1.3メートルと1.6メートル上がります。
対照的に、同じ道路長の推定コストは2.5百万ドルから11.9百万ドルである。彼らはロングプール-ハティクムルル、ダッカ-シレット、ダッカ-マワ、ダッカ-チッタゴンおよびダッカ-マイメンシン 4車線の高速道路に関連しています。
中国やインドのようなより強力な経済にとって、高いコスト差があるため衝撃的で持続不可能であると我々の道路・高速道路局（RHD）は公表している。疑わしい、非効率的で腐敗が激しいプロジェクトの取り扱いのために、もっともらしくありがたいが唯一の理由は、時間とコストのオーバーランである。これはすべて、競争入札の欠如という1つのフレーズだけで特定できます。
不都合な真実は、ボード全体で18％の増加によって料金を再スケジュールするというRHDの動きのために再浮上する傾向があります。彼らは2015年に承認された料金で建設資材の価格に「大きなギャップ」があることを発見した。ロッドと石の価格が2倍になったため、原価計算で上方調整が必要である。
RHDはあるゾーンから別のゾーンへの材料の価格の違いを認めていましたが、スパイクコストよりもむしろレベリングダウンの相殺要因である必要はありません。 RHDには幅広い分野を網羅した10のゾーンオフィスがあり、「別々の」料金の代わりに、平均価格を意味するように見積もりを行い、購入および調達方針全体を考慮する必要があります。
まあ、入札がない場合、報告されているように、次に任意の価格で購入する傾向ははるかに大きくなります。
このような大小不確定なシステムにはいくつかの問題があり、抜け穴が多い。最も重要なことは、18％のフラットな上昇率の新しいスケジュールが、経費と時間のオーバーラン傾向を前提としているかどうかです。それがそうであるように見える場合、それは嘆かわしくなく緊急に緩和されなければならない。なぜなら、恵まれた四半期には、いつものようにビジネスを続けるために便利な手掛かりが与えられています。
しかし、最も求められるのは、建設コストが世界で最も高いこと、高速道路や道路が合っていることなどです。彼らの脆弱な、鉢に穴を開けた、月光に満ちた、水で記録された条件を考えると、遠いです。
これは、セーフガードを内蔵するか、以下のレベルでメソドロジを呼び出すことができる魅力的な理由を提供します。監督された責任ある購入と調達から始まり、実装フェーズに伴う把握を伴う品質管理。
RHDと一緒に道路輸送と橋の省庁は、私たちの動脈インフラを担当し、彼らはそれに膨大な金を費やしています。毎年新しいプロジェクトが、長期的なインフラ事業の未完成部分と並行して出現しています。私たち全員が精力的に追求しなければならないことと目に見える緊急性があることは、次のとおりです。高速道路と道路の整備に毎年欠けている最優先事項を受けさせましょう。ターンアラウンドの最初の兆候として、資金の適切な配分がその目的のために確保されなければならない。
safarihi43@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180711
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/why-road-building-cost-goes-up-1531235414/?date=11-07-2018
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