[Financial Express]海運省（配送部門：船舶省）は、ダッカのケラニジャンにあるチッタゴン港とパンガオンコンテナターミナルの間の水路をビジネスマンたちがうまく活用するよう促した。輸出入のために、輸出入のために内務水路のメリットを何度も何度も強調しなければならないのは興味深い。報告書によると、ダッカ - チャットグラム・ハイウェイの渋滞が激しいため、チッタゴン港付近の内陸コンテナ倉庫（ICD）にトラックが到着するまでには、24〜36時間かかります。 ICDに到達すると、貨物は母船に運ばれるためにフィーダー船に積み込まれる。一方、コンテナ梱包と通関はさらに1〜2日かかります。しかし、コンテナ化された物品が内陸水路で運ばれた場合、チッタゴン港に到着するのに12〜16時間しかかからず、母船への輸送のためにすぐにフィーダー船に積み込むことができる。
その後、運搬費がかかる。道路では、費用はTEU（20フィート相当の単位）の場合は200〜300ドルで、水路の場合は99ドルです。内陸部の水路を使って時間とお金を節約することができれば、企業がこれを利用することを制限することは不可解です。これまでのところ、内陸水路の海賊行為に関する報告はない。むしろ、物資を積んだトラックや覆われたバンは、時には未知の目的地でそれらを空にするために強盗に引き継がれました。報告によると、多数の内陸コンテナターミナルへの水路上のコンテナ輸送のために、38の多目的船が建設された。 4人は公共部門の管理下にあり、11人は私的監督下にある。輸出者と輸入者がまだ新しい制度に慣れていないため、目的を果たすにはあまりにも不十分か、それともそうであるか？
彼らは十分に進歩しているので、ビジネスマンは経済ベンチャーにいる。内陸水路の促進はあまり必要ではない。通常、商取引やビジネスに関わる人々は、輸送のコストと時間を削減することを検討しています。これは、ビジネス慣行の基本であるからです。コストを下げることで競争力が増し、利益率が向上します。今では、なぜビジネスマンがパンガオン施設の使用について控えめになっているのかを知ることが不可欠です。首都のさまざまな地域や逆の旅からの積載トラックのためのケラニジャンのターミナルに達することは、うまくいく仕事ではありません。
事実は、チッタゴン港からのダッカに由来するか、または運命づけられた容器の70％である。この港だけで、全国の対外貿易の92％を占めています。このような状況では、パンガオンだけでなく、今や操業を依頼されようとしているか、建設中の6つの内陸部コンテナターミナルも有効に利用されなければならない。これは、国の最初の4車線の高速道路からの圧力を取り、対外貿易に勢いを与えます。輸送時間とコストを大幅に削減できれば、その影響は概ね国全体の経済に反映されます。
Bangladesh News/Financial Express 20180906
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/making-most-of-inland-waterways-1536161284/?date=06-09-2018
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