[The Daily Star]先進国の自動車会社が現金の多いハイテク企業の利益を搾取している時に、ベトナムはカー・メイキングが日韓両国のようにより繁栄した経済への切符になると賭けている韓国。
ベトナム最大の複合企業ヴィングループ（ヴィングループ）の一部門であるヴィンファスト（ヴィンファスト）は、来年8月に自社のバッジの下に建設された最初の生産モデルが、この8月に国内で初めての本格的な国内自動車メーカーになる予定です。
ヴィンファストの取引と生産 LLCの製造担当副社長であるショーン・カルバートは、9ヶ月前に海だけがあった工場の床を見渡して、「世界のどこでこのようなスピードでこれを行うことができますか？
カルバート氏は最近、ベトナム北部の港町ハイフォンにある新工場の広大な島の複合施設について語り、2つのモデルが建設される予定です。
ヴィンファストは、今後5年間で毎年25万台の車を生産する能力を持ち、昨年ベトナムで販売された全車の92％に相当すると、ベトナム自動車工業会（VAMA）がまとめたデータによると、 ）。
ヴィングループは1年以上前にヴィンファストを作成することに着手しただけで、プロジェクトのために約35億ドルを計上していると言います。
「我々は国内自動車市場の急速な拡大を推進しているので、ここで最初に勝つことに絶対に集中している」とジン・デルーカは今週、パリモーターショーに先立ち、ヴィンファストが最初の輸出市場を明らかにすると発表した。
「我々は、アセアンと外で拡大することを目指している。
ベトナムで販売されているほとんどの自動車は、キットから国に集められた外国ブランドです。しかし一連の自由貿易協定が輸入関税を減らし、市場を開放している。今年、他の東南アジア諸国連合（ASEAN）諸国からの自動車に対する30％の輸入税が廃止された。
ヴィングループは既にヴィンホームズでベトナムの不動産市場を独占しており、ヴィンメックでヘルスケア市場に参入し、ヴィンマールというスーパーマーケットチェーンを経営し、ヴィンパールリゾートで観光客を楽しませている。
「今日、ヴィングループと何らかの形で結びついている400万人の顧客がいるでしょう。それは巨大なブランドであり、魅力的なブランドであり、その顧客は国内のヴィンファスト製品の準備が整っています」とデルーカ氏は述べています。
ヴィンファストは、ハノイとホーチミン市の渋滞した通りを迂回するバイクと同義の国で、年間250,000台の電動スクーターを生産し、最終的にはそれぞれ100万台になるという野心的な生産目標を掲げています一年
ヴィンファストはまた、将来導入されるドイツのEDAGエンジニアリングとバッテリー電気自動車の開発を開始したとデルーカ氏は付け加えた。
「車のポートフォリオでは、内燃機関から始まり、その直後にバッテリ電気自動車を始動するのが最善であると感じました」とデルーカ氏は述べています。 「インフラの観点から見ると、自動車よりもスクーターの充電がはるかに簡単です」
ヴィンファストが動いた速度の一部は、既製の部品に依存しているために可能でした。
ヴィンファストの最初の2つのモデル、SUVと小型セダンは、BMWのフレームに組み立てられています。このコンポーネントはカナダのマグナインターナショナルのマグナステアーによって設計されていますが、デザイン作業はイタリアのデザインハウスピニンファリーナによって行われています。
「これは、私たちに、非常に、非常に迅速に、そして我々の100％の車で出て、今日の道にある他の車のようには見えない」と語った。
同社は外国の専門知識も輸入している。 デルーカとカルバートを含むヴィンファストのリーダーシップチームの少なくとも5人はゼネラルモーターズ.のベテランです。
6月、米国自動車大手は、ハノイ工場の完全所有権をヴィンファストに移譲し、ベトナム企業が2019年からGMのグローバルライセンスで小型車を生産することに合意した。しかし、ヴィンファストが取得した制度的経験にもかかわらず、自動車産業に大きなリスクがないわけではありません。
ベトナムでは、地元の自動車組立企業が自家発電モデルを大衆に販売しようとしたが失敗した。地域的には、マレーシアのプロトンやオーストラリアのホールデンなどの企業は、母国外で牽引力を得るのに苦労しています。
上海に拠点を置くコンサルタントである自動車株式会社の責任者で、以前のクライスラーのエグゼクティブであったビルルッソ氏は、「ハードウェアがコモディティ化している時代に世界にはまだ別のカーブランドが必要なのか」と主張している。
&クオト;彼らは設計と製造を委託し、外国のRに頼っているという事実
ヴィングループの深いポケットが助けなければならないと語ったが、ブランド構築には時間がかかるだろうとブイ ンゴク フイェン（ビニャックスの会長、ヴィナクスキは国内自動車メーカーの設立を試みたが、最初の車が正式に発売される前に2012年に生産を停止した）。
「小さくて安い車の生産から贅沢なものへと移行しなければならない」と同氏。 &クオト;新しい自動車メーカーが製品を微調整し、消費者の信頼を得るには数年かかるだろう。それは10年から20年かかるだろう」
デルーカは、ヴィンファストの初期モデルは、地元のバイヤーを誘致するのに &クオト;非常に手頃な価格&クオト;であると述べたが、価格設定の詳細については言及しなかった。
Bangladesh News/The Daily Star 20181002
http://www.thedailystar.net/business/news/fast-and-serious-vietnams-first-domestic-car-manufacturer-bets-big-1641460
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