[Financial Express]中国は2019年に厳しい自動車排ガス規制を迎え、グリーンイオン自動車に電力を供給するためのリチウムイオン電池の需要が高まっています。 1991年、日本の電子機器メーカーであるソニーは、ポータブルデジタルイメージングのイノベーションであるコンパクトビデオとデジタルカメラの普及を加速させるためにリチウムイオン電池を発表しました。携帯電話の出現は、ますますコンパクト、低コスト、より高いエネルギー密度および急速充電電池を要求し始めた。ポータブルエネルギー貯蔵のますます高まる食欲を満たすために、リチウムイオン電池は改善し続けました。 21世紀の夜明けには、進歩が続き、革新的な人々は電気自動車の可能性を発見し、汚染ガソリンエンジンをリチウムイオン電池に置き換えました。最も重要なことは、経済の技術的発展の最先端を目指す中国の指導力が、電池に大きな展望をもたらしたことです。これは強力な自動車産業における技術の不連続性を利用する見込みについてです。それは、汚染ガソリンエンジンを電池に置き換えることによって、次世代の自動車産業をリードする機会の窓を作り出すことです。ビジョンを現実に変えるために、中国の指導者達は実行のための一連の政策と相まってスマート戦略を作り出しました。ここでは、グリーンイノベーション経済を推進するために、バッテリー技術で成功するために中国が追求している戦略と政策のいくつかを紹介します。
電気自動車の主導ユーザー：世界のすべての国の中で、中国は電気自動車（EV）採用のための最も野心的な計画を追求しています。ブルームバーグのインテリジェンスレポートによると、2018年第1四半期に中国で20万台を超えるEVが発売されました。これは、世界の他の国々によるEVの消費量のほぼ50％です。 2025年までに、中国の指導者たちは、毎年700万台の自動車、つまり全体の20％をプラグインハイブリッド車またはバッテリー駆動で販売することを望んでいます。 2019年1月から始まって、複雑な中国政府の方程式は中国の主要な自動車メーカーの生産または輸入のかなりの部分がそれ以降の目標を上げてグリーンでなければならないことを要求します。中国の指導者たちは、大気汚染の深刻な懸念に取り組むための手段として電気自動車を挙げていましたが、それはまた、それを収益の大きい世界の自動車産業の大部分を占める戦略を練る機会として捉えました。この戦略を通じて、中国は2つの重要な問題に取り組むことを目標としています。 1つ目は、大気汚染と温室効果ガス排出量の増加です。もう一つは、中国の経済にとってもっと重要なことですが、それは、国内で大きな電池市場を作り出し、それによって中国の製造業者が電池で動く次世代の自動車産業をリードする機会を開くことです。
国内の電池メーカーを支える：中国は世界の電池市場の大きなマーケットシェアを獲得するために、中国の電池メーカーの成長を支援し始めました。設立からわずか7年で、中国の現代的なアムパーエクステクフノログー ルトド.（CATL）は世界のトップEV電池メーカーとなりました。パナソニックに次いで世界で3番目にランクされているもう1つの中国のヘビー級BYDは、テスラのためにバッテリーを生産します。中国は2021年までに世界の電気自動車用バッテリーの70％を生産すると予測しているため、中国のバッテリー生産者にとっての見込みのある報酬は非常に大きいように思われます。日経が報じたように、「ブルームバーグニューエナジーファイナンスによる予測によれば、中国は2021年までに世界の電気自動車用バッテリーの70％を生産するであろう。潜在的な見返りは大きい。世界的な温室効果ガス削減の推進により、2030年までに100億ドルから600億ドルが発生する」と述べた。世界の電池市場における地位を確固たるものにするために、中国はコバルトの7つのトップ10の鉱山を獲得しました - リチウムイオン電池を造ることにおける重要な成分。
国内生産者を支援するための現地コンテンツ政策の採用：国内の大規模電池市場で地元のバッテリー生産者の成長を支援するために、中国は積極的に現地のコンテンツ政策を適用してきた。 EVメーカーは、CATLやBYDのような地元企業から電池を調達するインセンティブを与えられています。政府の力強い政策が中国の電池メーカーの急成長を支えていると報じられている。北京は中国市場を外資系企業に閉じ込めたまま、大規模な国庫補助金付きの電気自動車を買い手に奨励した。中国企業に補助金を正確に向けるために、LGやサムソンのように地元に工場を持っている外国のバッテリー製造会社でさえ、地元のコンテンツに対するインセンティブの対象にはなりません。
電池技術の吸収と改善に関する焦点：リチウムイオン電池の長い歴史と比較して、中国の参入はかなり最近のものです。当初、中国の生産者は複製に焦点を当てていました。基盤となるテクノロジは常に向上しているため、レプリケーション容量は競争力を維持するのに十分ではありません。 Rを通して
国内市場の規模を拡大して外国市場に参入する：これまでのところ、中国の電池メーカーの成功は国内市場でほぼ99％の収益を上げています。中国の国内外の主要自動車メーカーは、地元のサプライヤーからバッテリーを調達しています。補助金と新たに獲得した技術力の両方が、地元市場におけるこうした独占的な市場支配力の蓄積を支えています。 2021年までに世界の電気自動車の消費量の70％を成長させる可能性がある巨大な国内市場は、中国のバッテリーメーカーにかなりの規模の優位性を提供しています。 CATLのような中国の大手電池メーカーは、規模のメリットと新たに獲得したテクノロジの優位性を利用して、海外市場でのフットプリントを拡大しています。例えば、CATLはすでにRを設定しています。
電池のエッジを活用して地域の自動車メーカーを促進する：業界の専門家は、電池技術の優位性が、ガソリンとは対照的に電池を動力源とする次世代自動車産業の実質的な市場シェアを獲得する中国の能力を大幅に高めると考えています。この機会を利用するために、すでにさまざまなインセンティブが用意されています。
世界の自動車産業の市場シェアを獲得するためのバッテリー産業における中国の拡大は、戦略と政策の教科書の例の応用であるように思われる。マイケル・ポーターの出発点として国内市場を使用するという提案は正確に適用されているようです。一方、Rのサポート
ム ロコヌッザマン プフDは技術に関する学術研究者であり、
イノベーションと政策zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190108
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/chinese-revolution-in-battery-industry-1546872430/?date=08-01-2019
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