[Financial Express]一般的に、売り手と買い手は通常異なる国に居住し、販売される商品は売り手の実物ではなく第三者の手に渡るため、国際販売は商品の輸送を伴うことが多くあります。これは、売り手または買い手のどちらかが、販売された商品の輸送および保険に関連した取り決めをする必要があることを意味します。何よりも、売買契約の両当事者は、それぞれの主な義務、すなわち、契約に従った商品の配達と合意された価格の支払い（買い手）を同時に実行する必要があります。相手方による契約上の履行を確実にするため。出荷条件による販売および各当事者の責任は、当事者間で合意された契約およびインコタームズ（国際商取引条件）によって異なります。支払い方法がドキュメンタリー回収および信用状（LC）である場合、銀行には役割があります。
交通は、必ずしも国際貿易の原因とはならない実現要因と呼ばれることが多いが、それがなければ国際貿易が起こらなかった可能性がある条件と呼ばれる。貿易を促進する国際輸送の3つの要素は、輸送インフラ、輸送サービスおよび取引環境です。
「交通インフラ」は、端末、自動車、ネットワークなどの物理インフラに関係します。輸送インフラの効率性または不備は、国際貿易を促進または阻害するでしょう。
「輸送サービス」には、流通、物流、金融、保険、マーケティングなど、国際的な旅客輸送に関わる一連の複雑なサービスが含まれます。
最後に、「取引環境」は、国際輸送システムが運営されている複雑な法的、政治的、財政的および文化的環境に関係しています。
さまざまなモードのうち、海のモードはさまざまなバリエーションで最も際立っています。コンテナ輸送は貿易輸送システムと手配の著しい発展をもたらしました。コンテナは原点で密封され目的地で開かれており、高い安全性と最小限の取り扱いを提供します。従来の貨物は、一括で、箱で、および／またはパレットで輸送サービスを提供している。これは、高品質の輸出包装を必要とし、非常に低い安全性を提供し、そして多取扱いおよび気象条件への暴露のために損傷を受けやすい。海上貨物チャーター貨物船は通常の航路では運航していません。これらのスケジュールを設定して貨物を集配するのは、船舶運航者からチャーターされた場合だけです。貨物、石油、石炭、鉱石、穀物などのバルク貨物など、貨物が数千トンまたは立方メートルを表す場合、通常の手続きでは、船舶のチャーターが行われます。チャーター船積みは重量の単位または測定あたりの最も低い運賃を持っています。
海上ロールオン/ロールオフ（RO / RO）は、自動車が運転手によって運転および停止され、移動しない交通がコンテナの平らなラックに積み込まれる従来のカーフェリーに由来します。より軽い船（LASH）は、港や内陸水路に牽引されてさまざまな出荷地点に運ばれ、そこで貨物が積み込まれてから外航船に戻される水上輸送システムです。
航空貨物は、多くの場合、高額/少容量の出荷に使用されます。航空発送の伝統的な方法は、個々の航空貨物運送状でカバーされた貨物を航空会社に引き渡すことです（直接または貨物運送業者を通して）。大きな荷物の場合は、荷物がいっぱいになるまで航空機をチャーターしたり、荷物がいっぱいになって航空機がいっぱいになったりしない場合は、スプリットチャーターと呼ばれる手配をすることができます。トラック、鉄道または「自家用車」による内陸配達は、かさばる積荷を供給するための唯一の実行可能な選択肢かもしれません。
国境を越えた配達では、一般に道路貨物と鉄道貨物が使用されます。道路貨物は、輸出港への商品の内陸配送に広く使用されています。配送料は、運送料または運送料と呼ばれます。 「自家用車」はおそらく最も安全性が低く、運転手の有無、道路や天候、通関検査、その地域の一般的な安全について慎重な計画と分析が必要になる可能性があります。郵便サービスが信頼できるところでは、時間的要素がそれほど重要ではない場合、小さい小包はより安いコストで航空便または地上小包郵便でさえもしばしば送ることができる。
マルチモーダル輸送とは、いくつかの方法または1つの文書の下で輸送することによって、単位積荷を分割することなく、積荷を出発地から目的地に移動させることです。コンテナー交通の発達はこれを可能にしました、なぜならコンテナーは旅行の過程で開けられたり/荷を下されたり/再び荷を積まれることなく端から端まで移動できるからです。マルチモーダル輸送を利用する人々にとっての利点は、彼らが全業務について１つの文書しか持っていないこと、そしてオペレータが彼自身のスタッフと彼が採用しているエージェントまたは支店によって満足のいく全体的なパフォーマンスに対して法的責任があることです。
国際海運会議所（ICS）によると、国際海運業界は海上モードを使用した世界貿易の約90％の運送を担当しており、競争的な運賃を通じて世界中の消費者に利益をもたらしています。このように、グローバリゼーションは海上輸送の分野であり、コンテナ化された輸送はプロセスの最前線にあります。発展途上国、特にアジアでは、積載品（輸出）と未荷造品（輸入品）の60％を占める世界の海上貿易フローの大部分を占め続けています。先進国は世界の海上貿易の約35％を占めています。そして海上レビュー 2018によれば、世界全体のうち、アジアだけでも50％以上を占めています。
輸送書類の発行に関連して、海上、空路、陸路、鉄道または内陸水路による物品の移動は、一般に輸出業者／販売業者による物品の引渡しの手配を含む2つの主なステップを含むことがよく知られている。直接または代理店や貨物運送業者を通じて運送してください。 2番目のステップは、商品が輸送のために受領されたことを認め、運送業者が商品の輸送を引き受ける特定の条件を記載した輸送文書を発行することです。
運送人または運送人の代理人によって発行された輸送書類は、商品の輸送に対して責任を負い、商品の輸送の過程で輸出者/売主および買主/輸入者を支援して特定の管理を行うための措置を講じます。陸路、海路、空路を問わず、関連する旅路では、適切な発送方法、保険の適用範囲、適切な梱包指示、および関係する当事者の役割と責任を考慮することで軽減できる一定のコストとリスクが生じる可能性があります。クライアントへの最終配信までの一連のトランスポートイベント。いくつかの輸送書類は商品のタイトルを伝えます。そうでない他の人たちは、往々にして配達までの道程で商品を管理する手段をとることを許すかもしれません。
国際貿易取引における銀行の関連付けはよく知られており、よく認識されています。銀行の関与は、あらゆる種類の貿易支払いが銀行による貿易サービスの一環として促進されているバングラデシュの文脈ではなおさらであり、それは国の明示的かつ黙示的な規制に起因する可能性がある。さらに、銀行の関与が比較的高いかまたは著しい場合には、ドキュメンタリークレジットやドキュメンタリーコレクションのような貿易支払い方法が国内で広く使用されています。このようなより大きな関与は、銀行にとってより大きなリスクとより大きなチャンスを得ることを意味します。
銀行による輸送文書の処理に関連する課題とリスクは目新しいものではありません。銀行または輸出入国が、国際貿易取引における輸送および支払いプロセスに関連するさまざまな利害関係者による不正行為のために影響を受けた場合がいくつかあります。世界の交通システムや問題に関連するリスクや課題もまた、銀行業界に影響を与えます。国内の国際貿易取引の関連リスクと課題を考慮すると、安全で確実な国際貿易業務を確実にするための教訓を引き出すためには、輸送文書と輸送システムに関連する世界規模と各国のリスクと課題を特定することが重要です。
シャー モハンマド。アフサン ハビブ博士は、バングラデシュ銀行管理研究所（BIBM）の教授兼ディレクター（トレーニング）です。
ahsan@bibm.org.bd
Bangladesh News/Financial Express 20190108
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/international-trade-risks-involved-with-transport-documents-1546872374/?date=08-01-2019
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