[Financial Express]新財務大臣AHM ムスタファ・カマルの最優先事項は、メガプロジェクトの実施における減速を後退させ、代わりに加速のプロセスを開始することであるようです。そこで彼は、ライン省庁や実施機関との一連の会議で問題のある分野を特定し、問題のある点に向けてそれらを用いて解決策を考案するために、メガプロジェクトの状況を見直すことにしました。新大臣は先に計画を担当していたので、それはプロジェクト実施を促進する問題についての彼の知識をもたらすことができる。彼はプロジェクトの効果的な開発と質の高い実行に重点を置いています。メガプロジェクトは急速に発展している経済の重要な部分であり、国の発展のある段階でそれらを保証するものであり、したがって、それらからの配当を引き出すためには、完全な品質保証と共に時間通りに実行される必要があります。これらは、外国からの援助やローン、そして試運転のための妊娠期間が予測された現地のカウンターパートの資金からなる見積費用で設計されている。デザイン、スケジュール、見積もり、完成日は守られるべきです。また、計画から重大な逸脱があると、多くの場合そうであるように、時間とコストの超過を招く可能性があり、プロジェクトのタイムリーで定性的な仕上げを損なうことになります。
そうは言っても、先住民族の実施能力が根本的に改善されていない限り、単なる優先プロジェクトを優先順位の高いリストに載せるという単なる行為は問題を解決することはできません。年々の財政的および物理的な目標を達成することに関して注目される不足と相まって、プロジェクトでは時々在庫の進歩や不足がとられてきたことはよく知られています。過去においては、これは財政的配分の利用と物理的目標の実現との間の不一致であった。今では、割り当ての利用と物理的な目標の達成の両方の観点から、後退が見られます。そのため、一連のプロジェクト間で割り当ての需要が減少しています。年次開発計画（年次開発計画）の作成中により高い配分を求めていた機関は、年度の途中で異なるプロジェクトに対してより低い対外援助配分を要求する傾向がある。
この影響は、メガプロジェクトの進捗に多大な影響を与えています。そもそも、外国の資金は真剣さを一致させるのに利用されることを要求する厳しい交渉を通して集められたにちがいない。第二に、利用されていない対外援助や融資がすでに巨大なパイプラインの膨らみを膨らませます。東南アジアへの橋渡しとなる地域間および地域間の接続性を約束した、注目を集める、潜在的に効果的なインフラストラクチャプロジェクトのほとんどすべてが、スローレーンの実施に向けられてきました。日本が資金提供しているMRTライン-6、ADBが支援しているドハジザーイーコクスのバザールグンダム鉄道プロジェクト、ADBが資金提供しているジョイドプール-エレンガ、エレンガ-ロングプールの4車線道路などのプロジェクトペースの遅い事業は長いです。バングラデシュ鉄道の明白な実例は、国内外の資金に加えて、それぞれ50億TKおよび2億8,750万TKまでの利用可能性の大幅な引き下げを要求したことで、ドーハザリコックスのバザールグンダム鉄道路線に関連している。
プロジェクト援助は通常雑然とした調達と資金の支払いの手続きで満たされています。しかし、それは複雑なプロジェクト承認プロセスおよび用地取得の困難性に関する欠陥を排除するものではありません。問題は知られており、解決策はしばしば議論されてきました、そして今残されているのは、フェイルセーフで、焦点を絞った、複合的な行動計画です。
Bangladesh News/Financial Express 20190122
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/accelerating-implementation-of-mega-projects-1548082144/?date=22-01-2019
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