[Financial Express]カトマンズ、１月２８日：昨年３月の致命的な衝突の前にバングラデシュの航空機の機長は「感情的な内訳を持っていたようだ」とネパールの捜査官は２６年間でヒマラヤ国家の最悪の航空災害に関する最終報告で述べた。
ネパール政府による調査は、米 - バングラ航空便のパイロットがコックピットの中で喫煙していて、そして途方もない個人的なストレスと不安を経験していたことを発見しました。
事故の原因を突き止めるために設立された事故調査委員会は、CVR（操縦席ボイスレコーダー）の記録をスキャンし、飛行の機長（アビド スルタン）が運搬について航空管制（ATC）に頼ったと結論した。着陸のための適切な手順を試してください。
同報告書はまた、パイロットが滑走路を見失ったことと、最終降下を行う6分前に飛行機の着陸装置を固定したことについてATCに嘘をついたことも述べています。
しかし、副操縦士のプリスララシッドがチェックを行ったとき、彼女は機材が故障していないことを知りました。
数分後、67人の乗客と4人の乗組員を乗せた不運な航空機が、2回目の着陸試行で滑走路を見逃した後、炎上しました。
「パイロットは、彼が航空機と土地を操縦することができると思った。しかし、彼はできなかった」とパネルの公式のブッドヒサガー ラミクッハネはキャプテンに言及して月曜日にロイターに言った。
ネパールの事故調査委員会は、致命的なフライトに参加していない女性同僚が良いインストラクターとしての評判を疑問視していると感じたため、船長はストレスを感じ、「精神的に邪魔をした」と述べた。
日曜日遅くに提出された報告は、「これは、飛行の危機的段階で両方の乗組員が標準的な操作手順に従わなかったことと相まって、状況認識の喪失に寄与した」と述べた。
この意識の欠如は乗組員が意図した経路から航空機、ボンバルディア株式会社 Q400ターボプロップの逸脱を認識しなかったことを意味し、それは順番に彼らが滑走路を見ることができなかったことを意味しました、と付け加えました。
滑走路を見逃して、乗組員は空港の周りの丘陵地帯と山岳地形の近くの誤った位置にそれの非常に低い北を飛んでいた、とそれは言った。
「最後に、乗組員が滑走路を視認したとき、彼らは非常に低く、（それに）接近しすぎて正しく整列されていなかった、と船長は着陸を中止し、行き来を開始するべきであると述べた。
飛行機は滑走路から周囲の芝生まで滑り落ち、すぐに火をつけた。両方のパイロットは殺害された人々の中にいました。
同報告書によると、５２歳のフライトの機長は、１９９３年にバングラデシュ空軍（ＢＡＦ）から釈放されたが、後に民間航空機を操縦するのにふさわしいと宣言されたという。
ボイスレコーダーと乗客の目撃者の証言を引用して、この報告は、機長が飛行中のコックピットで喫煙しており、「危機的な段階でさえも不必要で非専門的で長い会話に従事」していると述べた。
彼はコックピットを女性の一等航海士25歳と共有した。彼は合計390時間の飛行経験を持ち、以前は乗務員としてカトマンズに上陸したことがなかった、と昨年彼女に言った米バングラ航空のスポークスマンに反して以前そこに着陸したことがある。
丘に囲まれたカトマンズ空港への着陸は困難と考えられています。 1992年、パキスタン国際航空（PIA）に搭乗していた167人全員が、着陸を試みたときに丘の中を耕すと殺害されました。
米 - バングラ飛行では、経験の不一致と船長の権限の追加により、最終進入や着陸などの重要な段階では、最初の将校がより積極的になることをおそらく妨げられた、と報告は述べている。
報告書は、航空会社が適切な乗組員の資源管理を重視し、専門能力開発、財政、個人および心理的問題に関して乗組員の精神状態を監視および評価するためのメカニズムを設定することを推奨した。
ジャーマンウイングスの一等航海士が故意に山の中腹にジェット機を飛ばした後のパイロットの精神的健康は、ヨーロッパでの2015年の衝突によって脚光を浴びた。
昨年、欧州委員会はパイロットの精神的健康に関する新しい規則を採択し、初めて航空会社に雇用前に心理学的評価を実施するよう要求しました。
Bangladesh News/Financial Express 20190129
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/pilot-smoked-was-stressed-says-nepals-final-report-1548696758/?date=29-01-2019
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