[Financial Express]自動車では、第三者保険と総合保険の2種類の保険を利用できます。包括的な自動車保険には、通常、第三者保険および自社の損害賠償のために2つの保険があります。一部のポリシーには、所有者または許可された運転手のための個人向け事故補償も組み込まれています。名前が示すように、「自身の損害」と「人身事故」の保険要素は、それぞれ、自動車や人身傷害、身体障害、死亡などの損害をカバーするためのものです。
自動車第三者賠償責任保険（MTPL）は、事故の被害者（第三者）の請求に対する保護のために、保険会社（第三者）から被保険車両（第三者）によって取得される賠償責任保険の一種です。第一者は、それらの損害の原因にかかわらず、それらの損害または損失に対して責任があります。人身傷害、物的損害、または人の死亡（第三者）が原因で発生した場合、第三者の自動車保険は被保険車両をカバーします。このため、第三者の保険契約はしばしば「法律のみ」と呼ばれます' 保険。
最初の当事者が被保険者である一方で保険会社は二番目の当事者であり、死亡、傷害を被った人、または保険会社に対して損害賠償を請求する人は第三者です。 「第三者」とは、保険契約の主題である、道路を歩いている人または車内の乗客など、別の車内を移動する人を意味し得る。
第三者保険は、ほとんどの国の公共の場で使用されるすべての自動車には必須です。残念なことに、バングラデシュの2018年自動車法は、そのような第三者保険を義務付けるものではありません。オプションの第三者保険があります（第60条）。それは自動車所有者に機会を与えました：彼らは第三者の自動車保険の追加費用を負担しないで、そして「最小限のリスク」保険補償で形式を完成させます。最低リスク保険は、保険会社が数百タカだけ支払うものです。これは、保険証書の入手方法についてのみ説明しています。
標準のMTPIは、所有者の車または許可された人を使用している間に第三者に生じたいかなる損害（人体への傷害、死亡、および第三者への財産の損害など）に対する運転者の法的責任のみを対象とします。
この保険方針の下では、保険会社は、被保険者（所有者/運転手）が第三者に対して怪我や損害を与えたとして訴訟を起こしたり、法的責任を負ったりした場合には、補償することに同意します。被害者はその国の自動車法に基づき補償を請求することができます。無制限の補償は、怪我や人命の損失に対してのみ利用可能ですが、財産の補償には通常限度があります。それはまた周囲の財産に引き起こされた損害をカバーします。第三者保険の強制的な性質は、負傷者が被保険者/保険者からお金を回収するのを容易にするプロセスとして、正当化されます。
ほとんどの国では、自動車第三者賠償責任保険（MTPL）保険は一般の人々を保護するために義務付けられています。 MTPLは、運転手や自動車の所有者が責任を負った事故による第三者の健康や財産への損害を確実に補償するものです。方針は、車両の所有者または所有者に代わって所有者によって承認された合法的な所有者によって取り出されることがあります。
車両または運転手が特定できない事故の場合、保険の請求はその状況下では成立しません。これが、ほとんどの政府がそれぞれの法律の下で保険保証基金を創設した理由です。この基金はまた、殴打運転者によって引き起こされた怪我を負った交通事故の犠牲者、および保険をかけられていない運転手によって引き起こされた物的損害に対する請求を支払う資格があります。運転手および/または車両の所有者の身元は必要ではありませんが、賠償金の支払いにはもちろん、怪我の証明とそれに対応する因果関係が必要です。
被害者またはその相続人は、事故とそれに起因する怪我の簡単な証明書を提出する必要があります。人は、要素の存在を次のように開示しなければなりません：（a）車両またはその貨物によって引き起こされた、彼または彼女が関与した事故、（b）負傷、および（c）両者の因果関係。この証明は、死亡診断書、事故の被害者の治療または入院に関する医学的報告、健康診断担当官による報告、および医療費または補助的費用の支払いを証明する書類などの公式文書の形式で提出する必要があります。
基金は、政府またはその国の保険会社の財政的支援を受けて創設することができます。法律違反者に対するポリシーによって課された罰金は、基金に寄託することができます。政府はまた、基金への拠出に対して追加の税を課すこともできます。スキームに含まれる契約条件、補償範囲、または方針の種類は、関係国の規制によって定義されます。
バングラデシュの2018年自動車法には、第53条に基づく財政的援助または補償信託に関する規定があります。信託基金は、被害者の治療および被害者の死亡の場合の補償を支援するために創設されるものとします。信託は基金を組織し、被害者に対する補償を決定します。基金は、自動車の所有者からの年間拠出金（第53-2項）で生成されます。同法第57条はまた、この基金は5つの主要な財源から設立されると述べている：政府からの助成金、自動車所有者からの拠出金、同法に基づいて得られた罰金、自動車所有者および労働者団体からの助成金。
法律の下で信頼を築くための主導権の欠如があります。小規模な交通規則違反者に対するペナルティは、路上で警察により罰せられる。多くの場合、それぞれの警察官が罰金のかなりの部分を占めていると言われています。そのような金額は交通事故の犠牲者のための信託基金を創設するのに十分です。
バングラデシュ人犠牲者と市民社会は通常、自動車事故に対処するために国のいくつかの法律を参照しています。これらの法律は - バングラデシュ刑法1860年、自動車法、1969年雇用者責任（義務保険）法、1988年道路交通法、2009年消費者権利保護法および1855年致命的事故法 - である。これに加えて、彼らは被害者が他の様々な法令や規制の下で補償を請求することを奨励します。致命的な事故法1855年は、実用的な間違いによって引き起こされた人の死亡に続く損失に対する家族の補償を規定しています。 1855年法は、その行為の下で、死亡した死亡者の扶養家族、すなわち妻、夫、親、および子に、違法行為、怠慢、または他人に対する損害賠償の訴訟を提起する法的権利があるためデフォルトは死を引き起こしました。
市民社会は、被害者の家族が運転手や車の所有者から得るべき補償の考え方を推進しています。事件は死刑執行人、管理人または死亡者の代理人の名義で提起することができ、そのようなあらゆる訴訟の下で、裁判所は、それぞれの当事者に死亡による損失に比例して損害賠償を与えることができる。その利益のためにそのような行動がもたらされなければならない。
しかし、実際の状況は大きく異なります。交通事故被害者の財政的に溶媒的で社会的影響力のある家族の中には、通常、その国の高等裁判所から賠償の決定を下すものがあります。しかし、これらの判決の実施は非常に遅く、多くの理由からしばしば不確実です。影響を受けた家族や運転手からの犠牲者に支払われるべき補償についての最近の裁判所の判決は、運転手が貧しい家庭からのものであるため実現不可能であるかもしれません。他方、運輸部門は大部分が民間部門によって運営されているため、そのような状況は運輸事業への民間部門の投資を妨げる可能性がある。経済は長期的には悪化する可能性があります。
自動車事故の犠牲者の大半は歩行者で、低所得層の人々です。彼らは財政的に補償を請求するために法廷に行く立場にありません。 2018年自動車法は、第三者の保険を義務化するように改正されるべきであり、特別な裁判所が迅速に決定を下すために形成されるべきです。ほとんどの事故の後、運転手と所有者は公の襲撃と法的嫌がらせを避けるために隠れ始めます。提案された信託基金は、事故に巻き込まれた運転手と車両の身元が明らかでないにもかかわらず、被害者に対して義務的な補償条項を設けるべきです。
MSシディキは、法的経済学者です。
mssiddiqui2035@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190408
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/making-third-party-liability-motor-insurance-mandatory-1554646124/?date=08-04-2019
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