[Financial Express]オートバイが最近ダッカの街を走り始めた悪魔のようなケアの仕方は、恐ろしいことではないにしても、単に恐ろしいと言うことができます。首都の重要なロータリーを支配していることは、非常に悲惨なことに際立っています。自動車の運転手や横断歩道の歩行者を含む道路利用者を遵守する法律の精神の中で、彼らは長い間テロと心配を植え付けてきました。率直なトラフィックモニターにとって、これらの無謀なバイクは今や都市の惨劇と同義語です。しかし、実際には、これらの電動二輪車は現代の都市生活に欠くことのできない部分です。ダッカの事件は独特です。それも、多くの点でそうです。そもそも、それらの上昇は指数関数的な速度で進みます。
2011年以降の全自動自動車のうち、これらの自転車の65％を占める割合は非常に重要です。急成長中の中所得者層都市にとって、それは珍しいことではありません。しかし、全体の割合と一見したところ衰えていない上昇傾向が不安要素をもたらしています。不安定な人々の一部がそれに賛成するかどうかにかかわらず、オートバイによるダッカの道の普及した優位性は、しばらくの間、極めて現実的でした。最近のフィナンシャルエクスプレスの報告によると、バングラデシュ道路交通局（BRTA）によって登録されたバイクの数は2月まで251万人でした。一方、現時点での登録台数は388万台です。世界中の主要都市にふさわしい、ダッカはバスのような公共交通機関への需要も高いです。しかし、通勤者や他の乗客の失望に、登録されたものの中でこれらの車の数はわずか46,742です。この異常の是正は政策決定者の介入を正当化する。大型の公共車両が、偏在する、したがって管理不能なオートバイよりも優先されるようにするためには、実際的な交通政策が違いを生む可能性があります。
オートバイは発展途上国の都市で一般的な光景です。自家用車の購入が困難なことが多い中流階級の人々が、これらの二輪車の主な顧客です。これらの自転車で移動する小さな原子力の家族は通常の都市のシナリオです。さらに、バイク愛好家には、今日の多くの高度に発達した都市で、一人の若い女性と、英雄的な男性の若者が含まれています。軽自動車に乗る若い女性が、ダッカで一般的なシーンとして浮上しています。しかし、裏返しがたくさんあります。バングラデシュの首都では、交通規則のゆるい執行により、多くのモーターサイクリストが義務的な法律を無効にしています。メインライダーとピリオンの乗客によるヘルメットの着用に関する規定は、まだ多くの人に尊重されていません。自動二輪車に乗ることは、これらの二輪車にかかる燃料のクム当たりのコストがタカ 2.0だけであると言われているように、経済的です。サイクル人力車の場合はタカ 20-30です。市内のバイクの動きを適切に監視せずに合法的なドラッグネットの下に移動させることで、関係当局はダッカの通勤者に大きな可能性をもたらす機会を浪費しています。
一方、ダッカでのアプリベースのオートバイのライドシェアリングは、多くの問題に悩まされています。ある調査によると、99％の乗馬用ドライバーが交通規則に適切に従っていません。最も憂慮すべきことは、80％の乗用車運転手が交通法に関する十分な知識を持っていないことです。このサービスのもう一つの側面は、運転手の25％が身体的または精神的に完全にフィットしていないと伝えられていることです。 2015年に開始された乗り継ぎサービスは、当初中流階級の通勤者に歓迎されました。それはまだ多くの人々に利益をもたらします。しかし、それを悩ませている不規則性とそのドライバーの大部分が採用する逸脱した方法は、それがもう一つの都会の恐怖になる危険を冒しています。
Bangladesh News/Financial Express 20190507
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/disciplining-dhakas-motorbikes-1557151127/?date=07-05-2019
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