[Financial Express]7月6日に現代の大手バングラの鉄道の線路と橋で行われた絵画的な報告は、システムのひどい状態の維持管理に対する強力な証です。これは、同じ日の別の現代的な現代の電車の線路上の別の写真によってさらに裏付けられています。最初の新聞の写真は、クラウラの少なくとも2つの橋の上にあるナットとボルトがどのようにして枕木にレールトラックを固定するのかを示しています。木の枕木はすり減っているのでナットとボルトがトラックをしっかりと固定できないので、これらは緩いです。それから報告書は多くの枕木が行方不明であることを指摘している。既存の枕木を所定の位置に保つために、竹の細片と鉄の釘を使っていじくり回すことも行われました。 タンガイル鉄道橋からの写真もまた、竹の細片と鉄の釘を用いた同様の素朴さに焦点を当てています。
この種のメンテナンスまたはその欠如が頻繁な列車事故を招かないのであれば、乗客はそれらをラッキーと見なすことができます。これは、国の鉄道が長い間放置されてきた全くの無視の結果です。発展途上国の社会は通常、インフラの整備で有名ではありません。大規模なインフラストラクチャとメガプロジェクトでは特別な注意が必要です。鉄道システムでは、それが存在しないことで際立っています。線路が何千人もの乗客を抱える列車を走らせるのに適していることを保証するために、線路は絶え間ない注意と日常点検を必要とします。
最近開催されたボロムシャルの列車事故の原因を突き止めるために構成された委員会の1つであるクラウラは、橋の上と近くの老朽化した線路に指を向けた。枕木が欠けていて、石の破片が動いている列車の圧力に耐えるには不十分であるとき、物事はいつでもうまくいかないかもしれません。橋の線路部分の場合は、強くて適切な枕木で接合部をしっかりと固定する必要があります。しかしその代わりに、そこでは眠り手が行方不明であるだけでなく、既存のものは数人が一度に屈服するか、または列車の災害を引き起こすために圧力の下で一緒にぶつかることができる程度まで腐敗している。
鉄道の特定の部門はかつて定期的に線路、それらの接続部、魚板および他の重要な面を点検することに責任がありました。伝えられるところによれば、同じことはもはや実際には行われていない。どうして？他の国々が磁気浮上の新幹線を導入して驚異的なレベルにスピードを上げている時に - 最近では中国の600キロ以上 - この列車は電車のことさえ考えられません。これは確かに鉄道修理が竹のストリップと鉄の釘で行われているのを見るのは哀れです。
この国を本当の意味で大量輸送の手段に変えるために、国はバングラデシュ鉄道に大規模に投資しました。通常、列車の旅は道路交通に比べて安全です。ただし、システムが適切に開発されており、メンテナンスが保証されている場合に限ります。
クラウラ事故を背景に、鉄道当局はインフラの欠陥や弱点をチェックするために行動を起こすべきだった。彼らはあまり気にすることができなかったようです。あるいは、鉄道橋の窮状が、地上レベル以上の当局で仕事に割り当てられた人々の注意を引くようになったとき、彼らの偶然の反応 - 前述の新聞で伝えられた物語の記者によって報告された - それをすべて。
より高い当局の反応は特に興味深いです。彼らは1,000ぐらいの新しい枕木が調達されていると主張しています、そして、線路のクラウラセグメントの枕木がそれほどひどいならば、彼らはそれについて尋ねてすぐにそれらを取り替えるでしょう。寝台車がそれほどひどく緩んでいるとき、事故はいつでも起こることができて、問題にすぐに取り組むという口頭の保証だけがあります。どれくらい早くそれは本当になるだろうか？別の事故の後ですか？彼ら自身はその問題を調べず、事故の潜在的な原因が彼らの通知に伝えられたとき、彼らはその問題を直すためにその場に急ぐことはしなかった。これは残酷ではないですか？
Bangladesh News/Financial Express 20190708
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/poor-state-of-railway-maintenance-1562503549/?date=08-07-2019
関連
