[Financial Express]サダルガート川の港の作業量をかなりの量軽減するプロジェクトに関する政府の取り組みは、長い間延期されてきたステップであるため、間違いなく望ましいことです。独立以来、道路網はかなり進歩してきましたが、内陸水路は十分な注意と投資の欠如により遅れをとっています。国の貨物移動の約半分と乗客の4分の1が内陸水路を通って運ばれます。そのため、計画パラダイムの通常の文化ではなく、プロジェクトで詳細かつ十分に参加した実現可能性セッションがごく最近開催されたことは心強いことです。政府自身の参加に加えて、世界銀行からの3億6,000万米ドルの資金で、このプロジェクトは、国内、二国間、および準地域貿易を念頭に置いて、地域回廊に沿った水輸送サービスを改善する予定です。国の中央部、東部、南部の重要な河川港はプロジェクトの一部ですが、ダッカの住民にとって注目を集めているのは、前方に接続できるサダーハット港の解放が計画されていることです。
よく知られているように、サダルガートが適切に拡張できるスペースはほとんどありません。ブリガンガ川の川岸を除いて、住宅や商業施設があらゆる場所に出現しています。この川辺は何世紀にもわたって街のライフラインでしたが、数十年前には明らかな過失がタグになりました。政策立案者は、ブリガンガを通る川のルートをとることはほとんどありません。したがって、サダルガートはそれらをほとんど混乱させません。一方、大部分の乗客は、サダーハットのある街の南端に行き、途中で酸味を味わい、窒息した通りや迷路のような路地で渋滞に時間を費やさなければなりません。したがって、プレッシャーとサダーハットへの依存を緩和するために想定されているプロジェクトのこれらの側面は、誰もが称賛されるでしょう。ポストゴラ近く、下流のすぐ近くに提案された新しい川港、およびナラヤンガンジの本格的な新しい内陸港の開発は、このプロジェクトの歓迎すべき部分です。より大きなドックは、「フィンガーピア」としても知られている短い桟橋で容易になり、それらから突き出ます。提案されている河川港の新しい機能であり、これは、土地が乏しいバングラデシュのはるか以前に生まれたはずです。政府は、人々や商品が手間をかけずにそこに着くことができるように、高速道路や鉄道、おそらく地下施設を介して新しい港を接続することも考えるべきです。
フィージビリティスタディに関係する大臣の出席により正式なプレゼンテーションが行われたという事実は、基礎に付随する深刻さを指摘している。以前は、これがないと見落としていました。それに、プロジェクトは実装フェーズで苦しんでいました。世界銀行が関与しているという事実は、プロジェクトが深刻な事業として受け入れられていることを証明しています。待ち望んでいるのは、プロジェクトの実装フェーズがどのように進むかです。ほとんどのプロジェクトでは、タイムラインも予算の制限も遵守されていないという問題があります。現在のプロジェクトがすべてのパラメーターに固執し、設定した時間までに望ましい出力と結果を達成することを願っています。サダルガートは、パドマ川、メグナ川、ジャムナ川の3つの川につながる航行可能な水路を通じて国の他の水路とリンクしているため、その改善は他のあらゆる場所での水輸送を促進することになっています。
Bangladesh News/Financial Express 20190904
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/reducing-pressure-on-sadarghat-1567515730/?date=04-09-2019
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