[Financial Express]ロンドン/シンガポール、10月13日（ロイター）：よりクリーンな輸送用燃料の製造に最適なタイプの石油が急に求められているのは、中国に対する米国の制裁の意図しない結果で、喉が渇いた東アジア市場でより厳しい販売であるとトレーダーは言う艦隊。
環境ルールが一世紀以上にわたって船力の最大の変化を命じるまでにわずか2か月で、特定の希少な種類の西アフリカの石油は価値が急騰しましたが、輸送コストが高いために値下げする必要がありました。
米国は9月25日にイランから原油をフェリー輸送するという中国のCOSCOのユニットに制裁を課し、石油タンカーの膨大な艦隊を国際企業に立ち入り禁止にし、運賃を急騰させた。
いくつかのトレーダーは、高価格は特に東アジアの買い手に負担されており、新しい燃料の生産が増加するとき、西アフリカのような主要な遠い輸出地域からの石油の購入を魅力的でないものにしている。
「西アフリカ（石油）グレードは、低硫黄燃料油（LSFO）バレルに必要な原料であるため、非常に高いプレミアムを要求しています」と、ドバイのスター燃料のオイルブローカー、マットスタンリーは述べています。
「IMO 2020の登場により、以前はファッショナブルではなかったこれらのグレードが輝き、他のグレードが弱くなる時が来ました」と彼は付け加えました。
2020年1月1日に発効した国際海事機関（IMO）の規則では、船が石炭の燃焼から石油への移行以来最大の海上燃料転換において、硫黄含有量が最大0.5％の燃料を世界中の船に使用することが義務付けられています。
しかし、世界の原油輸出の約1％のみが重質で甘い品種であり、低硫黄燃料油（LSFO）に精製するのに理想的であり、西アフリカが最大のシェアを占めています。
アンゴラカビンダ、ナイジェリアフォルカドス、コンゴジェノの価格は、いずれも比較的重く甘いものでしたが、ここ数週間で史上最高を記録しましたが、東アジアの市場に出荷するための新たなコストにより再び下落しました。
「経済的に意味がありませんでした」とある東アジアのバイヤーは言った。 「需要はありましたが、貨物が突然高騰したため、価格は正当化できず、貨物は再び降ろされるまで売れません。」
トレーダーによると、トップの重質スイートオイル輸出業者であるアンゴラ、チャド、カメルーンからの東アジアへの流れは、9月にはすでに最低の月間水準近くまで低下していると一部トレーダーは語った。
石油精製業者が適合燃料を市場に供給する能力が価格の痛みと輸出の減少によって低下しているという兆候はありませんが、埋蔵量は膨大ではありません。
Bangladesh News/Financial Express 20191014
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/us-shipping-sanctions-deal-blow-to-oil-sought-for-new-eco-rules-1570989371/?date=14-10-2019
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