[The Daily Star]エアバスがコロナウイルスの危機に直面して契約を守ることを拒否することを訴えたとエアバスが信号を送った後、未配達の旅客機に対するスタンドオフが激化しています。
24機のジェット機が部分的に回復したものの、エアバスが5月の運航が通常を大幅に下回ると発表したため、ニュースインタビューでギロームフォーリー最高経営責任者の警告が出されました。
飛行機メーカーと貸し手は、航空会社の不調により配達を遅らせるように航空会社から複数の要求を受けました。
フォーリーはポリティコに、彼が特定しなかった一部の航空会社は危機の最中に電話を取ることを拒否したが、妥協を望んだと語った。
「裁判に行くよりも常に別のルートを見つけようとするので、例外は残ると思います。」とフォーリー氏は語った。
「しかし、航空会社-そしてそれが起こっている-が完全にデフォルトであり、何もないより良いものを提案しないか、またはそれをする気がないなら、それ以外に選択肢はありません（訴訟）が起こります。」業界筋は、このような公の警告は緊密な航空市場ではまれであり、裏目に出る可能性があると語った。
しかし、彼らは混乱が非常に大きいので、エアバスは2001年のスイスエアとサベナの崩壊などの混乱の繰り返しに立ち向かうために、より積極的な姿勢を取っていると指摘した。
訴訟につながる可能性があるが関係を損なう可能性のある一歩で、航空会社に数十のデフォルトの通知を送信したと情報筋は述べた。一部の航空会社は非公開で怒って応答しました。
カタール航空は今週、正式な通知を受け取ったかどうかは言うまでもなく、エアバスとボーイングに配達を延期するか、将来のビジネスの損失に直面するよう警告した。
デフォルトの通知または正式な警告は、航空法廷での訴訟よりも一般的ですが、通常、資金調達契約の条項を引き起こす可能性があるため、控えめに発行されます。
先月の航空市場への意図的な合図で、エアバスは当初、ジェット機の使用を中止していたエアアジア向けの6機を異常に売りに出しました。金融筋は、買い手が見つからなかったと述べた。
エアバスからのコメントはありませんでした。
プラネマカースは危機の前に記録的なレベルに出力を上げました、しかし、長引くブームが衰退していて、航空会社が航空機の過剰に直面しているという兆候はすでにありました。
いくつかの金融業者は、メーカーはさらなる航空会社の破産に先んじてポジションを保護することは正当化されたが、過剰生産のせいに彼ら自身が責任を負わなければならなかったと述べた。
「多くの観測筋は、危機以前には、注文帳に埋め込まれた成長を実現するための確固たるビジネスモデルと財務力を備えていない多くの航空会社のために多すぎる飛行機が生産されていたとすでに信じていました」 。
「木は空まで成長せず、すでに業界はそのサイクルの終わりにありました」と彼は付け加えました。
一部の低コスト航空会社は、危機前に資金を調達することができた航空機を定期的に利用していますが、資金源は、銀行や貸手が新たな資金の提供をためらうとすぐに狭くなると予想されていると述べています。
Bangladesh News/The Daily Star 20200607
http://www.thedailystar.net/business/news/row-over-undelivered-jets-airbus-threatens-sue-airlines-1910297
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