[The Daily Star]ジャムナ川に架かるバンガバンドゥシェイクムジブ鉄道橋の建設工事は、政府がプロジェクトを承認してから3年半以上後にようやく始まりました。
建設業者は先月予備作業を始めたが、パンデミックのため日本からの労働力を動員できなかったため、本格的な作業はまだ始まっていない、と当局者は述べた。
請負業者の地元スタッフは現在、建設現場の準備をしており、建設現場を囲い、労働者のための宿泊施設を建設しています。一方、バングラデシュ橋当局と建設ヤードの建設をめぐる土地関連の紛争も和解した。
プロジェクトコストはタカ 9,734クローからタカ 16,781クローに上昇し、現在の期限は2025年12月です。今年3月3日にプロジェクトコストが修正され、その期間は2023年から2年間延長されました。
全長4.8クムの橋は、鉄道が1本のバンガバンドゥ橋の上流約300mに建設される。
いったん建設されると、デュアルゲージの複線橋は国内で最大の専用鉄道橋になります。
橋はバングラデシュ鉄道の首都と西部の間でより多くの列車を運行する能力を向上させるでしょう。また、現在一般的となっている列車の遅延を減らすのにも役立つだろうと当局は述べた。
メインブリッジは2つのパッケージの下に構築されます。日本は、ソフトローンとして、その費用の大部分（72％）を資金調達します。
大林建設、東亜建設、Jフィナンシャルエクスプレスの合弁会社は、橋の東部を6,801クローレクの費用で建設する一方、IHIとSMCCの別の合弁事業は、6,148クローレルの費用がかかる西部地域で作業する前記。
すべて日本企業です。
「我々は4月5日に請負業者と契約を結び、彼らは8月10日に正式に作業を開始した」とプロジェクトディレクターのモハンマド クアムルアーサンは月曜日にThe Daily Starに語った。
「予備作業はすでに始まっているが、プロジェクト作業は適切な時期に正式に発足する」と彼は付け加えた。
鉄道当局の計画は、プロジェクトを3月にシェイク・ハシナ首相が発足させることでしたが、国でのCOVID-19の発生により、後に中止されたと鉄道省筋は述べています。
質問に答えて、クアムル氏は、「はい、日本人がバングラデシュに来ることができないため、パンデミックによりプロジェクトはいくつかの問題に直面しています」と述べた。
「しかし、我々は定期的に彼らとオンラインで進捗会議を開いている。彼らの最初のチームは10月中旬に来ると期待されている」と彼は付け加えた。
新しい橋
首都と北西部と南西部の間を移動する列車のスケジュールの遅延は、主にバンガバンドゥ橋の負荷と速度の制限が原因で発生します。
許可された最高速度である時速20キロで、橋の東側の駅から西側の駅まで列車が移動するのに約30分かかります。
ヌルル・イスラム スジャン鉄道大臣は何度か、鉄道橋とジョイデプールとイシュワルディの間の二重ゲージの二重線が建設されるまで問題を解決できないと述べた。
ジョイデプールからイシュワルディへの単一の線があります。鉄道は、ダガと西部地域をバンガバンドゥ橋を介して接続するこの174 クムの区間で42の列車を運行しています。
当局者によると、このルートでは1日に最大22両の列車がスムーズに移動できます。
これらのすべての要因を考慮して、バングラデシュ鉄道は鉄道橋と二重ゲージの二重線を建設するプロジェクトをジョイデプールからイシュワルディに移したと彼らは付け加えた。
2016年12月、国家経済評議会の実行委員会はタカ 9,734クローネの費用で橋梁プロジェクトを可決し、プロジェクトは2023年12月内に完了する予定でした。
しかし、2018年9月に詳細設計が行われた後、2つの主要な作業パッケージのコストが大幅に増加しました。さらに、土地取得、土地リース、博物館の建設のコストもプロジェクトに含まれ、総コストが急上昇しました。
付加価値税と関税の増加も、コストの上昇の原因であり、The Daily Starショーで入手した文書です。
Bangladesh News/The Daily Star 20200916
http://www.thedailystar.net/backpage/news/bangabandhu-railway-bridge-construction-finally-begins-1961989
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