[The Daily Star]日本政府によって形成されたパネルは、バングラデシュにカマラプールへのMRT-6拡張の代替計画を与え、既存のPMO承認の設計は、バングラデシュの主要鉄道駅が真の交通ハブになる見通しを深刻に妨げると述べた。
日本の国土交通省は、代替案は建設費と用地取得費も削減すると述べた。
日本の省によって形成されたカマラプールマルチモーダル輸送ハブ（んんTH）サブワーキンググループは先週、鉄道省のサリムレザ長官にこの問題について手紙を送り、その代替案を添付したと情報筋は述べた。
日本の省自体はバングラデシュの官民パートナーシップ局（PPPA）に手紙を書き、サブワーキンググループの代替計画は既存の計画と比較してコストを下げるだろうと述べた。
この動きは、首相官邸（PMO）が、メトロレールプロジェクトを実施している政府所有の会社であるダッカマストランジットカンパニーリミテッド（DMTCL）のMRT-6延長計画を承認してから2か月後に行われます。
バングラデシュ鉄道はその後、カマラプール駅をんんTHに変えるという設計を危うくするだろうと言ってこの動きに反対していた。
デイリースター特派員は、電話でサリム・レザ、鉄道省の秘書に連絡することも、テキストで彼からの返答を得ることができませんでした。
水曜日、日本の省からの手紙を受け取ったPPPAサルタナ アブロズaの最高経営責任者は、この論文にPPPAの取締役の1人に連絡するように依頼した。
監督はすぐに情報を提供することができませんでした。
DMTCLのマネージングディレクターであるMANシッディクは、この点に関して手紙を受け取っていないと述べた。
「私たちはPMOから承認を得ており、すでにラインの拡張作業を開始しています」と彼は火曜日にデイリースターに語った。
MRT-6は、日本からのソフトローンで22,000クローレの費用で建設中の、国内初のメトロレールです。
カマラプールハブは、政府間の官民パートナーシッププロジェクトの下で実施される予定です。
鹿島建設が主導する日本のコンソーシアムは、鉄道駅をマルチモーダル輸送ハブに変えるというコンセプトをすでに概説しています。
政府は日本との協力覚書に署名し、その基本概念は昨年3月の第3回バングラデシュと日本の合同プラットフォーム会議で承認され、BR文書を読んだ。
拡張についての議論
マスラピッドトランジット（MRT）6号線は、当初、ウッタラからモティジールへの高架線として設計されました。その後、この路線とカマラプール駅を結ぶスカイウォークが計画されました。
昨年、DMTCは首相の指示に従い、MRT6号線を直接鉄道駅まで延長することを計画しました。
バングラデシュ鉄道はこの提案に反対し、んんTHの計画を引用した。
「詳細な議論の結果、MRT 6号線の延長は、んんTH [マルチモーダル輸送ハブ]の開発やその他の鉄道開発作業の基本テーマに直面することがわかった」と鉄道省の議事録を読んだ。
鉄道関係者は、カマラプールまでのMRT 6号線の延長に反対していないと述べたが、DMTCLの現在の設計はんんTH計画を混乱させるだろう。彼らはDMTCLにその青写真を修正するように依頼しました。
DMTCLは、問題の解決にPMOの支援を求めました。アフマド・カイカウス首相の首相が議長を務める会議は、9月3日のDMTCL計画に先手を打った。
会議はまた、鉄道省に対し、MRT6号線の駅とカマラプール駅でのはさみの交差を許可するための迅速な措置を講じるよう指示した。
しかし、カマラプールんんTHサブワーキンググループは、MRT-6の高架構造が鉄道駅を「完全に閉鎖」するため、計画は「推奨」ではないと述べた。
その上、拡張はそこでの広場の機能を減少させるだろう、と彼らは言った、計画がんんTHプロジェクトにとって深刻な障害になるかもしれないことを恐れた。
また、鉄道省に代替案の再評価を要請し、直接説明できるように時間を求めた。
DMTCL当局は、地形測量をすでに完了しており、追加の1.16クムのMRT6号線の調整を完了しています。
DMTCL MDは以前、MRT 6号線延長計画の調整に関するいくつかの仮設構造物を除いて、31の建物を取り壊し、土地を取得する必要があると述べました。
Bangladesh News/The Daily Star 20201112
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/metro-6-extension-kamalapur-change-plan-go-alternative-1993297
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