[The Daily Star]パトゥアカリのパイラ深海港の建設を早急に進める政府の取り組みは、主要なインフラ開発プロジェクトが2年遅れ、コストが1,024億ルピー上昇するため、打撃を受けました。
ポトゥアカリの港湾プロジェクトの費用は、土地取得などの追加費用を賄うために、前回の見積もりである3,350クローレから23％増加しています。
計画省は本日、国家経済評議会（エクネック）の実行委員会の会議で2番目の改訂された提案を配置します。
このプロジェクトは、インフラや設備を開発することにより、限られた規模で港を運営することを目的としており、海運省の代理店によって実施されています。
このプロジェクトは2015年に実施され、推定費用は1,128クローレでした。最初の改訂では、支出は3,350クローレに達しました。
プロジェクト実施機関は現在、期限を2022年まで延長したいと考えています。この2月の時点で、2,145クローレしか使われていませんでした。
計画省の情報筋によると、2017年の土地取得法により、土地の補償額は3倍に増加しました。したがって、土地の価値は、前回の見積もりの1,116クローレから2,338クローレに急上昇しました。
土地取得の影響を受けた人々の訓練期間の延長、リハビリテーション作業の遅れ、土地の譲渡などが理由でした。
パイラ ポルタウトホリトーの管理責任者であるモヒウディンアーメド カーンによると、計画されている6,000エーカーのうち、これまでに取得された土地は3,000エーカーだけです。
「残りはまもなく買収されるだろう」と彼は言った。
シェイク・ハシナ首相は、チッタゴン港とモングラ港への圧力を軽減するために、2013年に国内で3番目の港を開設しました。しかし、政府のファストトラックプロジェクトに含まれていたにもかかわらず、プロジェクトはほとんど進展していませんでした。
政府はパイラの深海港の建設を優先したため、バングラデシュ工科大学（バングラデシュ工科大学）と協力して、マスタープランの作成とパイラ深海港の設計に移行しました。
バングラデシュ工科大学は月曜日にバングラデシュ工科大学に宛てた書簡で、専門家がマスタープランと設計を準備するコンサルタントとして働いていると述べた。マスタープランは完了していません。
コンサルタント業務の下で、バングラデシュ工科大学はプロジェクトの19のコンポーネントすべてのコストも見積もります。
コンポーネントのうち、13は外国直接投資の下で実施され、残りは政府間取引の下で実施され、推定コストは110億ドルから150億ドルの間です。
パイラの港湾ベンチャーは、中国、英国、ベルギー、オランダ、デンマーク、インドから投資と開発の提案を集めています。
英国の企業ヒューマン・ライツ・ウオッチアリングフォードが作成したテクノフィージビリティスタディによると
別のプロジェクト（パイラ海港の最初のターミナルと関連インフラの建設）も同様の問題に直面しています。
このプロジェクトは2018年10月に実施され、2021年9月までに3,982クローレの費用で完了する予定でした。 タカ 23クローレは、これまでほとんど進歩せずに費やされてきました。
政府が港と地域に関するメガプランを策定したことで、パイラの1,320メガワットの石炭火力発電所が1月に試験生産を開始し、アワミ連盟が掃討して以来初めて大規模な発電所が稼働しました。 10年前に電力を供給します。
Bangladesh News/The Daily Star 20201124
http://www.thedailystar.net/business/news/payra-deep-seaport-see-more-delays-infrastructure-development-takes-time-2000077
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