[The Daily Star]ダッカからの終末論的なニュースのこの集中砲火にどのように対応するか私は知りません。 TSCの後、開発の叙事詩の障害と見なされているため、カマラプール駅が消滅する番です。バングラデシュ鉄道とダッカマストランジットカンパニーリミテッドは、MRT-6には、カマラプール駅よりもはるかに大きく、より「近代的」な、再調整された新しい交通ハブが必要であると結論付けました。
開発が必要です。すべての国がそうします。しかし、非常に重要な問題は、社会的および歴史的なコストはどれくらいかということです。
鉄道とMRT-6当局は、アメリカの建築家ルイス・カーンの国会議事堂とギリシャの建築家プランナーであるコンスタンチノス・ドクシアディスのTSCとともに、1960年代のベンガルの願望を象徴する象徴的な構造を破壊するという道徳的負担を感じたのだろうか。当局は国の遺産を失うことの文化的コストを意図しましたか？手遅れになる前に、カマラプール駅の歴史的意義について考えてみましょう。
コルカタとバングラデシュ西部の町クシュティアを結ぶイーストベンガルの最初の鉄道路線が1862年に導入されました。イーストベンガル鉄道と呼ばれるこの東ベンガルへの列車サービスの拡大は、この地域の植民地経済の成長における新たな段階を示しました。しかし、ダッカ、チッタゴン、シレットなどの都市中心部を含むパドマ川の東の州は、三角州の国の広大な河川システムが地理的なロジスティックの問題を引き起こしたため、長い間鉄道の恩恵を奪われていました。
1885年までに、パドマ川の東側にある唯一の鉄道路線は、ダッカと北部の町マイメンシンを結ぶ鉄道路線でした。当時はまだ地方の町と考えられていましたが、ダッカの鉄道インフラは名目上のものでした。ダッカの北部を区切るプルバリアに建設された鉄道駅は、都市部とその周辺の人々にのみサービスを提供していました。それは、1つのプラットフォーム、小さな庭、そして機関車小屋を備えた初歩的な施設でした。
20世紀初頭、ダッカの都市の地位は高まり、その経済はさらに成長し、1947年に東パキスタンの州都になりました。既存の鉄道路線は首都を旧市街と新市街に分岐させ、北に向かって拡大しました。プルバリア駅に合流する既存の列車がさまざまな地点で道路を切断したため、南北の交通の流れが大幅に妨げられました。
最も合理的な救済策は、プルバリア駅を移動し、鉄道路線を人口の少ない、使用頻度の低い地域に迂回させて、南北の車両の動きをあまり妨げずに緩和することでした。さらに、この動きは旧市街と新市街の統合に役立つでしょう。したがって、1948年に専門家は、鉄道駅を現在のカマラプールの場所に再配置することを提案しました。しかし、この提案は、わずか10年後の1958年に、州政府が計画の実行を委託されたときに実現しました。列車の路線はテズガオンからキルガオン、そしてカマラプールに迂回し、成長する都市の真ん中を通り抜けていた以前の東西の障壁を取り除きました。
1968年4月27日にカマラプールに新しい鉄道駅が開設されたことで、現在はバングラデシュである東パキスタンの鉄道輸送の歴史に新しい章が導入されました。国内最大の近代的な鉄道駅であるだけでなく、1960年代の10年を定義した建築のモダニズム精神を体現していました。駅と庭の主要な建物は、ダッカの南東部にある約63.13ヘクタール（156エーカー）の土地を占めています。広大な複合施設には、新しい鉄道路線、アクセス道路、職員宿舎、および鉄道の乗客のためのその他のさまざまな設備が含まれています。 10のプラットフォーム、11の予約カウンター、複数の乗客ラウンジがあります。
カマラプール駅の建築家は、ダニエルCダンハムとロバートGブヒーの2人のアメリカ人でした。彼らは、アメリカと西パキスタンに本部を置く多国籍の建築およびエンジニアリングコンソーシアムであるルイスバーガーとコンサルティングエンジニア（PAK）株式会社の従業員としてダッカにやって来ました。ルイスバーガー博士によって1953年に設立されたルイスバーガーアンドアソシエイツは、世界中で多くのインフラプロジェクトに着手しました。ダッカで会社の設計コンサルタントとして働いている間、ダッカ（ハーバード大学の卒業生）は東パキスタン工科大学（EPUET、バングラデシュの独立に伴いBUETに改名）で建築を教えるために雇われました。ペンシルベニア生まれのロバート・バウヒーは、ニューヨークのプラットインスティテュート（1960年代後半にも教えた）とロンドンのAAスクールで建築家として訓練を受けました。
カマラプールでのドゥンハマンド ブーグヘーの設計上の課題は、熱帯気候を必要とする近代建築の言語を統合する広域構造を作成することでした。さらに、鉄道駅の設計にイスラム建築の図像を組み込むことを公式に要求すると、彼らの仕事は複雑になりました。しかし、その結果、列車のターミナルの珍しいコンクリートの屋根構造が生まれ、相互接続された一連の低層構造を保護するパラソル屋根があります。ターミナルの輪郭（穏やかに尖ったアーチ型のコンクリートシェルのリズミカルなパターン）は、傘がモンスーンの雨からの保護を提供する熱帯条件の典型的なイメージを呼び起こします。このデザインは、ムガル帝国のパビリオンを彷彿とさせる、光に満ちた通風の列車ターミナルを作成し、空間的なボリュームは深く凹んでいます。
ターミナルの正方形の平面図には、両側に6つの正方形のベイがあります。 49本の柱は、17.98 m（59フィート）の高さまで上昇する36個の尖った殻を支えています。柱は上昇するにつれて広がり、4つのリブに分割されて、屋根システムの斜めの正方形のグリッドが作成されます。コンクリートの屋根構造はリズミカルな視覚効果を提供し、その下のスペースを統一します。放物線状のルーフラインは、デンマークの建築家ヨーンウツソンのシドニーオペラハウス（1957–1973）など、他の現代的な傑作を思い起こさせます。ウツソンのオペラハウスがシドニー港のスカイラインを形作ったように、カマラプール駅の繰り返しのアーチは、街のこの低層エリアに新しいスカイラインを作成しました。カマラプールに影響を与えた可能性のある他の同時期の象徴的な屋根構造は、ニューヨークのジョンFケネディ国際空港にあるエーロサーリネンのトランスワールドエアラインフライトセンター（1956–1962）と、ルシオコスタとオスカーニーマイヤーのブラジリアにあるいくつかの放物線構造でした。
カマラプール駅のデザインは、1つの統一された天蓋の下に、チケットブース、管理事務所、旅客ラウンジ、待合室などのさまざまな機能スペースを編成しています。関数タイプ間に内部区分はありません。建築物群全体は、2つのシステムで構成されています。上の放物線状の屋根構造と、その下の低層（1階および2階）の平らな屋根の構造です。したがって、ターミナル全体の雰囲気は、自由に流れる民主的な公共の場所であり、あらゆる方向からアクセスできます。
カマラプール駅の完成は、画期的な成果として歓迎されました。プロジェクトの政治的資本を認識し、パキスタンのアユーブ・ハーン大統領が開会式に出席しました。私たちの独立闘争の多くの政治指導者の生活は、この駅と不可分に結びついています。カマラプールは、首都への文字通りの、そして象徴的な玄関口として半世紀以上にわたって機能し、近代、交通、国家の歴史と絡み合っています。なぜそのような構造を破壊するのですか？
最高裁判所が特定の歴史的建造物を生き物として宣言し、誰もそれらを「殺す」ことができないようにする時が来ました。歴史的建造物を殺した人は誰でも殺人罪で起訴されるべきです。土地の最高司法機関は、この方法で私たちの川を救おうとしました。シェイク・ハシナ首相には、名誉と共感に基づく哲学で歴史と生態学を扱う新しい開発モデルを作成する歴史的な機会があります。
アドナン ジルル モルスヘドは、建築家、建築史家、都市主義者、教育者です。彼はワシントンDCで教鞭をとり、BRAC大学の包括的建築と都市主義センターの事務局長を務めています。 morshed@cua.edu
Bangladesh News/The Daily Star 20201129
http://www.thedailystar.net/opinion/news/the-impending-wrecking-ball-another-dhaka-masterpiece-2002657
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