[The Daily Star]日産自動車は、世界最大の自動車市場での戦略を見直し、メインブランドと地元の飾り気のないヴェヌーシアマークの下で中国での電気自動車の展開を加速している、と4つの情報筋がロイターに語った。
計画は、環境に優しい車に焦点を合わせることに加えて、コストを削減し、苦労している日本の自動車メーカーが低コストの中国企業や主要な世界的なライバルとよりよく競争するのを助けるために、より地元で作られた部品と技術を使用することを含みます。
中国戦略は日産のターンアラウンドの重要な柱であり、恥ずべき元ボスのカルロスゴーンの下で行ったように世界全体の成長を追いかけるのではなく、中国、日本、米国向けの収益性の高い車の生産に焦点を当てています。 「グローバル、グローバル、グローバル、そして中国はその戦略の一部に過ぎないと言う前に」と、計画に精通している4人のうちの1人はロイターに語った。
「現在、グローバリゼーションに代わって地域化が進んでいるため、完全にローカル化することで、自動車に搭載されるすべてのコンポーネントとテクノロジーのコスト競争力を向上させる必要があります」と彼は言いました。
日産の取締役会と中国の合弁会社である東風汽車公司の取締役会の両方が計画を支持しており、新しい戦略のいくつかの要素が4月の上海モーターショーで発表されると情報筋は語った。
日産は今年、中国で3台の車を発売する予定です。新しい全電気式の有谷クロスオーバー、エクストレイルスポーツユーティリティビークル（SUV）の大幅な再設計、エーポワーテクノロジーを使用したハイブリッドシルフィコンパクトカーです。
情報筋によると、少なくとも1台の新しい日産車が2025年まで毎年中国市場に登場し、ほとんどが完全電動または自律走行技術とスマート運転技術を備えたハイブリッド車のいずれかです。 1つはエーポワークスートライルである可能性があります。
情報筋の2人は、詳細はまだ検討中であるが、計画にはヴェヌーシアを手頃な価格の電気自動車（EV）のブランドに変えることも含まれていると述べた。
アイデアは、61,800元（9,540ドル）から始まる現在の最も安いEVであるe30軽自動車よりもはるかに安い新しいヴェヌーシアEVの価格を設定することです。
4つの情報源はすべて日産で働いており、記者と話すことを許可されていないため、匿名を条件に話しました。
日産は、将来の製品戦略についてコメントを控えた。
「中国は日産の中核市場であり、日産は顧客の願望を満たすためにエーポワー技術を含む多くの技術を立ち上げる準備をしている」と日産のスポークスマンは述べた。彼はまた、有谷が2021年に発売されることを確認した。
アナリストによると、日産は、ベストセラーのリーフで完全な電気自動車を完全に採用した世界初の自動車メーカーの1つであるにもかかわらず、トヨタとホンダに遅れをとっています。どちらも2019年と2020年に中国で多数の新しいハイブリッド車を発売し、売り上げを伸ばしました。
「日産は、今日の中国でグリーンカーに関して誇示するものは何もない」と上海のコンサルタント会社オートモーティブフォーサイトの責任者であるエールチャンは述べた。 「それは彼らのイメージ、そして最も重要なことに、売上高を傷つけています。」
日産の新しい中国戦略は、吉利汽車、広汽汽車、BYDなどの価格競争力のある中国の自動車メーカーとの競争激化への対応でもあると2つの情報筋は述べた。
情報筋の1人は、地元の好みにアピールするように設計された「中国固有の」車への新たな焦点が、日産の電動モデルへのより決定的な転換を支えたと述べました。それは、より大胆なグリル、シャープな外観のヘッドランプ、テールライト、そしてより豊かで柔らかく、より豪華な車内を意味するはずです。
現在、多くの地元ブランドがより高品質の車を生産しており、それが日産の主流車や他の世界的な自動車メーカーによって生産された車に圧力をかけています。
しかし、日産の中国固有の戦略の最も重要な部分は、コストを削減するために国内で調達されるより多くの部品と技術を備えた車を作ることです。
日産は11年ぶりの赤字を出した後、生産能力とモデルを約5分の1削減し、3年間で固定費を3,000億円（29億ドル）削減しようと奮闘している。
日産は、3月31日までの1年間で過去最高の3400億円の営業損失を見込んでいます。
情報筋の2つは、中国のイニシアチブのコスト削減目標は必ずしもなかったと述べた。
しかし、日産は、ますます厳しくなる排出量と燃料経済規則による収益性への潜在的な打撃、ならびに鉄鋼、他の金属、半導体などの材料のコストの上昇の可能性を懸念していると彼らは述べた。
新しい中国の計画では、現地で設計および調達された部品は、バンパー、シート、ランプをはるかに超えて、センサーや電力インバーターなどのより複雑な技術を含める必要があると、3つの情報筋は述べています。
たとえば、日産のエーポワーモデル用のバッテリーは、中国のスンウォダ エレクトリク ヴェヒクレ バッターー コ.から現地で開発され、調達されます。
日産の新しい計画は、量の増加という点では控えめです。ある情報筋によると、日産は2025年までに約10％増の2500万台の自動車と小型商用車の中国市場全体を上回ることを目指している。
日産の以前の「トリプルワン」中国計画は、2022年までに年間販売台数を260万台に増やすことを目指していましたが、COVID-19パンデミックはそれを狂わせました。日産は昨年、その計画が発表された2018年の156万台から146万台を販売した。
昨年の中国での日産の業績は、コロナウイルスによる乗用車販売の全体的な6％の減少とほぼ一致していましたが、そのヴェヌーシアブランドは特にひどい結果でした。
安価なガソリン車を製造する地元のブランドと競争するために2012年に設立されたヴェヌーシアの売上高は、2017年に143,206でピークに達し、昨年は79,000に減少しました。計画は、今のところ完全に電気化されることはないが、手頃な価格のEVのブランドとしてヴェヌーシアをさらに再起動することであると2つの情報筋が言った。
中国の自動車メーカーは、グリーンカーのクレジットを獲得するのに十分ないわゆる新エネルギー車を製造する必要があります。これにより、燃焼エンジン車の生産によるマイナスのポイントが相殺されます。
日産はクレジットが不足しているように見えるので、ライバルからクレジットを購入するか、EV生産を強化する必要があります。クレジットの購入は収益性を損なうため、2番目の戦略を支持していると情報筋の1人は語った。
ゼネラルモーターズなどのグローバルライバルが合弁事業を通じて現地で製造した安価なEVも、特に大都市で顧客のサクセスストーリーであることが証明されています。
7月に発売されたGMの小型ウーリングMINI EVは、すでに中国で最も売れている電気自動車になり、テスラのモデル3セダンをその止まり木から外しました。
「中国には十分な電気自動車がありません。ヴェヌーシアの新しい計画は、それをより決定的に変えることです」と日産の計画に詳しい情報筋の1人は語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20210127
http://www.thedailystar.net/business/news/nissan-flips-the-switch-electric-reboot-china-2034501
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