[The Daily Star]航空機の修正やオーバーホールのためのスペアパーツの輸入許可の取得の遅れ、古くからの輸入支払いオプション、最新の空港進入施設の欠如により、地元の航空業界はさらに繁栄することができません。
空港に近代的な空域と航空交通管理がないこと、およびジェット燃料の高価格も、業界にとって常に心配の種です。
バングラデシュ航空事業者協会（AOAB）は、昨日バングラデシュ民間航空局（CAAB）との対話で障害を特定し、その観察結果を共有しました。
「航空セクターを発展させるための必需品に関する規制当局と運営者の対話」に関するイベントは、首都のハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）で開催されました。
AOABのアンジャンチョウドリー大統領がセミナーを主宰し、CAABの少将Mモフィドゥールラーマンがチーフゲストとして出席しました。
起業家は、航空会社を設立してユニコーン企業に変えるという夢を持ってバングラデシュの航空業界に参入していると、AOAB事務局長のモフィズール ラーマンは、セミナーで基調講演を行いながら述べました。
しかし、さまざまな種類の問題の重荷を積み上げたために航空会社が維持できなかったとき、夢のユニコーンは画期的なロバに変わると彼は言った。
たとえば、「航空機の修正やオーバーホールのために部品を輸出入するために何百ものスペアが必要です。輸出入の許可を得るのに数ヶ月かかることもあります」と彼は言いました。
その上、世界的な部品取引は、資金の電信送金による前払いで行われていると彼は言った。
バングラデシュでは、支払い方法は信用状のみであり、航空機の整備を続けることは不可能です。
「私たちの空港のほとんどは、古くからの空港進入施設で運営されています。国のゲートウェイ空港でさえ、HSIAにはCAT1進入があります。」
「ほぼ10年半前に、この国には最新のATM設備が設置されると聞いていましたが、具体的なものはまだ見えていません。」
バングラデシュには、10機以上のオペレーターと35機のヘリコプターがあり、まもなく50機に達する、非常に繁栄しているヘリコプター産業があります。
「業界は私たちの経済に多大な貢献をしています。しかし、あらゆる可能なハーネスがヘリコプターの馬を拘束しています。」
ヘリコプターは、高架のヘリポートや屋上から操作でき、患者と一緒に病院の屋根に着陸することもできます。これらはすべて、バングラデシュを除く世界のすべての国で許可されていると彼は述べた。
「周辺国の例に従って、行動方針を修正する必要があります。」
CAABとAOABの高官もプログラムに出席しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20210127
http://www.thedailystar.net/business/news/bureaucratic-tangles-mar-aviation-prospects-2034513
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