[The Daily Star]バングラデシュの輸出は、世界的なコンテナ危機の深刻化と、西欧諸国の需要の回復に後押しされた船舶の生産能力の圧迫により、前例のない遅延に直面しています。
その結果、多くの輸出業者は、製品を時間どおりに出荷できるかどうかを心配しているため、不安を抱えています。
このような危機は、コンテナの深刻な不足と船内のスペースの確保の遅れにより、内陸コンテナデポ（ICD）が港に商品を送ることができず、過去数週間にわたって蔓延しています。
港湾都市とその周辺にある19の民間ICDの内外に貨物が積み上げられており、輸出貨物でいっぱいになり、これ以上商品を受け取ることができません。
輸出品は通常、工場からICDに送られます。貨物は、最初に貨物輸送業者としてコンテナ貨物ステーションに保管され、輸出業者に代わって、フィーダーおよび母船のコンテナ用のスペースを予約して出荷し、貨物積載計画（CLP）をICDに提出します。
その後、ICDは通関手続きに従ってコンテナを港に送ります。
チッタゴンを拠点とする衣料品の輸出業者であるパシフィクジェアンス ルトドは、3〜4日前に輸出向けの貨物を積んだ27台のカバー付きバンを4台のプライベートICDに送りました。しかし、ICDのスペースが不足しているため、商品はまだ荷降ろしされていません。
パシフィクジェアンスのマネージングディレクターであるサイエドMタンビル氏は、コンテナ不足と積み替え港の混雑による世界の海運部門のサプライチェーンの混乱により、輸出品は現在15〜30日遅れて仕向国に到着していると述べました。 。
「問題は何ヶ月も続いている」と彼は言い、出荷中はさらに悪化するかもしれないと付け加えた。
チッタゴン輸出加工区のアクティブウェア輸出会社であるルスビンドゥストリアルトドのマネージングディレクターであるアンジャンスヘクハー ダス氏は、過去3日間、2台のICDの前で5台のトラックが商品でいっぱいになっていると述べた。
彼は、ヨーロッパのバイヤーに貨物を配達できるかどうかについて懸念を表明した。
バングラデシュ内陸コンテナデポ協会の事務局長であるモハンマドルフル アミン シクダーは、貨物輸送業者が貨物積載計画（CLP）を提供していなかったため、輸出貨物が通常よりもはるかに長い期間デポ内に留まっていたため、ほとんどのICDがオーバーフローしたと述べた。コンテナの予約に失敗したため。
空のコンテナの不足はバングラデシュに限ったことではありません。
昨年11月以来、コロナウイルスのパンデミックによりサプライチェーンが崩壊したため、問題は世界の海運部門を悩ませてきました。
世界的な危機のため、輸出貨物は通常の2、3日に対して5〜8日間ICD内に留まっているとシクダー氏は述べた。
コンテナが利用可能で貨物が詰め込まれていても、船の指名が遅れているため、積み込まれたコンテナは港に移されるのを待たされていると彼は述べた。
国のさまざまな地域からの貨物を運ぶトラックや屋根付きバンも、荷降ろしの遅れに直面しているため、彼らも長い列で待っています。
BICDAによると、合計14,000TEUの輸出コンテナが8,000TEUの容量に対してICDに横たわっていた。また、BICDAのシクダー事務局長は、6,000TEUの空のコンテナの不足に直面していると述べました。
サミット アルリアンセ ポルトルトドの最高執行責任者であるカムルルイスラム マズムダー氏は、昨日の時点で、900 TEUの容量に対して2,400を超える20フィート相当の輸出用コンテナがICDに積み上げられていると述べました。
「ICDの外に輸出貨物を積んだトラックと屋根付きバンの長い列があります」と彼は言いました。
BICDAのヌルルカイユム カーン大統領は、この種のICD内の輸出貨物とコンテナの長期滞在は、デポ内の運用上の障害を引き起こしていると述べた。
「これらの段階での遅延は、運用のダイナミクス全体に悪影響を及ぼします」とカーン氏は述べています。
バングラデシュ貨物輸送業者協会のディレクターであるカイルルアラム スージャンは、コンテナ危機のため、輸出貨物を時間通りにコンテナに詰めることができなかったと述べた。 「これは世界的な危機です。」
コンテナが利用可能であっても、フィーダー船でコンテナを予約することには危機があると彼は言った。
地中海海運会社バングラデシュの事業責任者であるアジミール・ホセイン・チョウドリー氏は、昨年11月以降の西側諸国の景気回復を受けて、中国や他のアジア諸国からの輸出が回復したと語った。
この膨大な量のコンテナは、欧米の港での長い混雑のためにタイムリーに戻すことができず、輸出国でコンテナの深刻な不足を引き起こしていると彼は言いました。
「これにより、コンテナ貨物が増加しました。船主は用船者の雇用も増やしたため、フィーダー船のオペレーターは容量を減らす必要がありました」とチョウドリー氏は述べています。
業界関係者によると、一部の海運会社は、40フィートのコンテナに19,000ドルを請求しており、パンデミック前の2,200ドルをはるかに上回っています。
Bangladesh News/The Daily Star 20210704
http://www.thedailystar.net/business/economy/news/global-container-crisis-hits-local-exporters-2123637
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