[The Daily Star]チッタゴン初の高架高速道路は、ランプのほとんどがまだ建設中であり、入口と出口の不足により、通勤者に利益をもたらす上で大きな課題に直面しています。
開業から1年以上が経過した現在でも、このアクセスの悪さから、通勤者は高速道路の利便性が期待ほどではないと感じ、利用率は大幅に低下している。
その結果、政府は通行料徴収による潜在的な収入を失うことになります。
チッタゴン開発局は、交通渋滞の緩和と経済の活性化を目的として、4,298.95億タカをかけて、港湾都市ラルハン・バザールからパテンガまでの高速道路を建設した。
チッタゴン工科大学の研究試験・コンサルタント局が2015年に実施した実現可能性調査によると、チッタゴン高速道路は2025年までに毎日39,793台の自動車を処理し、ラルハン・バザール-パテンガルートの交通量の60％を占めると予測されている。
しかし、プロジェクト当局のデータによれば、今年1月3日に通行料の徴収が始まって以来、高速道路を利用する車両は1日平均わずか7,267台に過ぎない。
そのため、料金徴収による予想収入はまだ実現していません。
2月28日現在、通行料として41万4,272台の車両から合計2億9,300万タカが徴収されており、高速道路が交通量と収入の期待に応える能力があるかどうか疑問視されている。
一方、通勤者は不満を表明し、高速道路を利用してスムーズに移動するための適切なインフラがCDAに欠けていると批判した。
「CDAは、ラルハン・バザール地区にパテンガ行きの車両用のランプを建設しなければ、高速道路を無意味にする」と、GECからセメント・クロッシング地区まで定期的に車を運転して通勤している銀行員のアブドラ・アハド氏は語った。
9地点に14のランプが設置されるはずだったこの高速道路は、皮肉なことにタイガーパス地区の出口ランプのみが設置されて運行されており、CDAはランプのうち6つの建設を延期している。
「土地買収の遅れと取得した土地の所有権をめぐる問題により、計画通りのランプを建設できなかった」とチッタゴン高架高速道路のプロジェクトディレクター、マフズール・ラーマン氏は語った。
同氏は、高速道路がまだ通勤者に恩恵をもたらしていないことを認め、「努力はしているが、いくつかの複雑な問題で無力だ」と語った。
「高速道路は、いくつかの地点で専用の出入口ランプがないため、期待に応えられていない」と、チッタゴン計画フォーラムの執行委員であり、バングラデシュ技術者協会（チッタゴンセンター）の元会長であるモハンマド デルワール・ホセイン マズムダル氏はコメントした。
反対側のスパイクで運転する
最近、高速道路につながるアクタールザマン高架橋を訪れた本特派員は、ラルハン・バザール地区の高架橋の入り口で、車が間違った車線を通ろうとしたために交通渋滞が発生しているのを目撃した。
「一部のドライバーは常に逆車線を走行し、他のドライバーを事故の危険にさらしている」と、高架道路を使ってカダムタリからテキスタイル地区まで定期的に運転しているマフムード・ホッセンさんは言う。
通勤者は、逆走は道路交通法で最高1万タカの罰金が科せられる犯罪であるにもかかわらず、交通規則の適切な施行が不十分で、厳しい監視体制が欠如していることが逆走の傾向の原因であると考えている。
マフズール・ラーマン氏は、規則違反者に対して法的措置を取るよう交通警察に手紙を書いたと述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250311
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/ctg-elevated-expressway-fails-meet-expectations-3844576
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