[Financial Express]関係者によると、戦略的な政策転換に基づき、ダッカ地下鉄の南部路線（MRT-5と命名）の建設が加速されており、他の2路線のプロジェクトに先んじて、地下鉄インフラの単位コストのベンチマークを設定することを目的としているという。
国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が資金提供するMRT1号線とMRT5号線（北部）プロジェクトでは、入札基準が厳格だったために深刻な調達危機が発生したが、MRT5号線南部プロジェクトは公開入札が可能であるため、政府が請負業者の価格設定を理解するのに役立つ可能性があると彼らは述べている。
政府は、JICA(日本国際協力機構)が資金提供する2つのプロジェクトの様々な契約パッケージにおいて、日本の請負業者が当初の見積額を25％から300％以上上回る入札額を提出したことを確認した、と彼らは付け加えた。
関係する公務員らによると、政府は、公開競争入札方式で南部ルートを推進することにより、単一融資機関による調達の複雑さを回避し、将来の都市交通路線のための現実的で市場主導型の財政基盤を確立する意向だという。
アジア開発銀行（ADB）はすでにバングラデシュに対し約30億米ドルの資金提供を約束しており、別の融資機関である韓国も、ガブトリからダシェルカンディまでのMRT-5号線の建設のために10億米ドルを提供する予定である。
計画委員会は、暫定政権時代に保留されていた4772億1000万タカのプロジェクトを早期に承認するため、再び主導権を握った。
このプロジェクトは、前政権が費用見積もりの過大評価と政府財政の資金不足を理由に承認手続きを保留したため、長期間停滞していた。
ダッカ大量輸送会社（DMTCL）は、MRT-5（南部）の開発プロジェクト提案書（DPP）を作成し、その費用は4,772億1,000万タカ（49億米ドル）と見積もった。
「MRT-5南線プロジェクトの承認手続きは既に開始しています。計画計画書（DPP）を計画大臣に送付しました。承認が得られ次第、最終承認を得るために国家経済評議会執行委員会（ECNEC）に提出する予定です」と、計画委員会の高官は述べています。
「実際には、既に承認されているMRT-1とMRT-5の北線よりも先に、MRT-5の南線を着工したいと考えています。というのも、調達の複雑さが既にプロジェクトを圧迫しているからです」と彼はフィナンシャルエクスプレス紙に語った。
「これは我々にとって試金石となるだろう。調達を国際的な公開入札方式で行う限り、国際的な入札者から競争力のある価格を得ることができるはずだ」と当局者は述べている。
DMTCLの上級幹部も、都市部の巨大プロジェクトの不透明で高騰するコストを解明することを目的とした主要な政策転換の一環として、MRT5号線南線の調達が優先事項となっていることを確認した。
当局は、バングラデシュにおける大規模な地下鉄インフラ建設の、市場原理に基づく真の単位コストを明らかにしたいと考えている、と彼は付け加えた。
今回の政策転換は、JICA(日本国際協力機構)の資金援助を受けているMRT1号線とMRT5号線の北部路線で発生している、深刻な調達上のボトルネックを受けてのものだ。
極めて厳しい二国間融資条件により、入札プロセスを主導できるのは日本の企業連合のみと定められ、競争が制限されていた。しかし、最近の複雑な問題は、少数の企業が様々な契約パッケージに異常に高額な見積もりで参加していることにある。
例えば、日本の企業が主導するコンソーシアムは、MRT-5（北線）の地下トンネル工事パッケージに1,117億8,000万タカの見積もりを提示したが、これは政府の公式見積もりである378億6,000万タカを295％も上回る驚異的な金額である。
これらの入札を合わせると、JICA(日本国際協力機構)が支援する両送電線の予想費用は合計で約1兆8400億タカに達し、当初承認された予算の2倍以上となった。
見積もりに基づき、DMTCLはMRT1号線（空港～カムラプール間）の費用を、公式見積もりの5,256億1,000万タカから約9,600億タカに修正した。MRT5号線北線（ヘマエトプール～バタラ間）の費用も、公式見積もりの4,123億9,000万タカから倍増する見込みだ。
主にアジア開発銀行（ADB）からの30億ドルの融資と韓国からの10億ドルの資金提供を受けて建設される全長17.3キロメートルの南部路線は、多国間資金提供機関によるオープンなガイドラインに基づいて実施される。
JICA(日本国際協力機構)が支援する送電線とは異なり、資格のある世界中の建設業者であれば誰でも入札できるため、公平な競争条件が確保される。
MRT1号線とMRT5号線北線の建設パッケージ（CP）の請負業者選定をめぐる争いは、日本の請負業者の1社が長期にわたる遅延を理由にパッケージへの参加を取りやめたことで、さらに激化している。
DMTCLは以前、高値で取引されているCP（コンシューマー・パートナー）の入札を再入札するためにJICA(日本国際協力機構)の同意を求めたが、却下された。
長年にわたり、アナリストたちはダッカの地下鉄建設費を批判してきた。その費用は1キロメートルあたり360億タカ（3億ドル）を超え、隣国インドで建設された同等の最新鋭地下鉄路線の建設費のほぼ3倍に達している。
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Bangladesh News/Financial Express 20260619
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/southern-route-construction-expedited-to-determine-other-routes-pricing-1781805347/?date=19-06-2026
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