[Financial Express]輸入業者とその通関・運送業者（Cチッタゴン税関（CCH）は最近の調査で、港湾における貿易処理の時間遅延に関する論争を受けて、貿易業者や運送業者によるこうした遅延行為を発見した。
この調査によると、バングラデシュでは迅速な自動化プロセスがいくつか導入されたにもかかわらず、輸入業者が輸入申告書（B/E）の提出を遅らせることが多いため、港湾通関時間は大幅には短縮されていないことが明らかになった。
2026年4月のアシキュダ・ワールドのデータに基づいた分析によると、認定経済事業者（AEO）プログラムの下でグリーンチャネルの対象となる貨物でさえ、輸入一般マニフェスト（IGM）の提出から最終的な通関まで平均271時間（11日以上）かかることが判明した。
税関職員は、AEO（認定輸出業者）貨物の通関手続きにおいて、人的介入はほとんどないと述べている。輸入業者が輸入申告書を提出すれば、税関による査定は自動的に完了する。
「税関がどのような改善策を導入しようとも、輸入業者が輸入申告書を速やかに提出しない限り、港での通関時間を短縮することはできない」と、税関の高官は土曜日にフィナンシャルエクスプレス紙に語った。
「輸入業者またはその代理人が、定められた期間内に輸入申告書を提出することを義務付ける適切な政策が必要だ。そうでなければ、自動化が進んでも港湾での通関時間は短縮されないだろう。」
当局者によると、国家単一窓口（NSW）構想により、税関審査時間は既に短縮されており、現在ではほとんどの審査が2日以内に完了しているという。
彼は、インドの経験を例に挙げ、簡単な規制変更によってバングラデシュの港湾通関時間を大幅に短縮できると述べた。
インドは2019年に、貨物到着後1日以内に輸入申告書を提出することを義務付けた。その結果、世界銀行のビジネス環境ランキング（国境を越えた貿易指数）におけるインドの順位は、前年の146位から80位へと大幅に上昇した。また、輸入貨物の港湾通関にかかる平均時間も、1年以内に264.5時間から約96.7時間に短縮された。
インド関税法1962年第46条には、「輸入者は、貨物を積載した航空機、船舶、または車両が、当該貨物が国内消費または保税倉庫への搬入のために通関される税関に到着する日の前日（祝日を含む）の終了時までに、第(1)項に基づく輸入申告書を提出しなければならない」と規定されている。
しかし、バングラデシュでは、輸入業者が輸入申告書を提出する期限は税関規則で定められていない。それとは対照的に、税関当局は5日以内に査定を完了することが法律で義務付けられている。
チッタゴン税関が作成したプレゼンテーションによると、税関がマニフェストの処理を完了するには平均58時間かかり、これには一般セグメントから運送状、コンテナ、危険物（DG）セグメントへの変換、およびマニフェスト登録番号の発行が含まれる。
アシキュダ・ワールドのデータによると、税関審査の46％は輸入申告書の提出後1日以内に完了し、76％は1日以内に、82％は2日以内に、88％は3日以内に完了している。
フィナンシャル・エクスプレスが入手した最近の税関会議の議事録によると、税関査定の76％が1日以内に完了していたことも明らかになった。
しかし、輸入申告書の提出と関税・税金の支払い後も、貨物の通関には平均してさらに89時間かかる。
チッタゴン税関は6月以降、輸入業者が署名済みの紙の輸入申告書を提出することなく提出できる自動ルーティングシステムを導入した。
税関当局はまた、今年の国家予算案を通じて、これらの自動化措置を税関規則に組み込むことを提案している。
当局者によると、デジタル決済システムであるA-チャランが利用可能であるにもかかわらず、輸入業者が関税や税金を支払うのにさらに2～3日かかることがよくあるという。
AEO認証企業であるファーマシューティカルズPLCのマネージャー（VAT、財務担当）であるタパス・ビスワス氏は、港湾通関時間を短縮するためには、税関職員と輸入業者の両方が効率性を向上させる必要があると述べている。
「一部の若い税関職員は、AEO企業に対して依然として懐疑的で、関税を逃れたり、過剰な特権を受けたりするのではないかと疑っている」と彼は付け加えた。
こうした不信感は、手続きの特定の段階で当局者が消極的になるため、不必要な遅延を引き起こすことがある、と彼は指摘した。
彼はまた、チッタゴン港湾局（CPA）での遅延についても指摘した。同港では、通関手続きが完了する前に、通関書類の処理が行われる。
一部の段階では、デジタル税関システムへの対応が不十分なため、処理が遅れる場合もある。
ビスワス氏は、税関職員の頻繁な異動もまた別の課題を生み出すと付け加えた。新任の職員は、AEOグリーンチャネルの手続きに慣れるのに時間がかかることが多いからだ。
AEOの規則に基づき、企業は認証を毎年更新しなければならない。
「当社の認証は昨年12月に期限切れとなりましたが、更新された認証書はまだ受け取っていません」と彼は述べた。
「税関は特別な配慮のもとで引き続き施設を拡張しているものの、更新手続きに伴う書類の移動は長く、時間がかかる。」
しかし、ビスワス氏は、通関遅延のほぼ80％は輸入業者だけの責任であるという税関の評価に異議を唱えている。
「輸入業者だけがこれほどの遅延の責任を負うべきではない」と彼は述べ、複数の機関にまたがる手続き上のボトルネックも通関プロセス全体に大きく影響していると主張した。
doulotakter11@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20260802
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/importers-limiting-benefits-of-customs-automation-1785605273/?date=02-08-2026
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