[Financial Express]グローバルサプライチェーンはリアルタイムで再構築されつつある。地政学的緊張、関税、紛争、気候変動、サイバー攻撃といった要因により、企業は商品の調達、製造、輸送方法を見直すことを余儀なくされている。「ジャストインタイム」方式という従来の重視は、迅速性、柔軟性、回復力、信頼性を備えたサプライチェーンという新たな優先事項に取って代わられつつある。
バングラデシュにとって、この混乱は大きなチャンスとなる。
アジアの物流業界を牽引する存在として、シンガポールと香港の2都市が依然として君臨している。しかし、その成功は地理的な要因だけによるものではない。貿易円滑化、テクノロジー、インフラ、そして信頼に基づいた統合システムの賜物なのである。
シンガポールは2023年に3901万TEU、2024年には4100万TEUを超える貨物を取り扱いました。2040年代に完全に開発が完了するトゥアス港は、6500万TEUの処理能力を持つと予想されています。ここから得られる教訓は明らかです。成功する物流拠点とは、単なる港ではなく、統合されたエコシステムなのです。
バングラデシュはシンガポールや香港をそのまま模倣することはできない。しかし、両国の成功の根底にある原則から学ぶことはできる。
貿易における新たな競争優位性はスピードである。現代の港湾は、もはやクレーンの数、バースの数、水路の水深だけで評価されるものではない。情報の伝達速度は、コンテナの取り扱い速度と同じくらい重要になり得る。
シンガポールは説得力のある事例を示している。シンガポール税関当局の報告によると、トレードネット申告の99%以上が10分以内に処理されている。バングラデシュは既にアシキュダ・ワールドとバングラデシュ・シングルウィンドウを通じて重要な措置を講じている。次の優先事項は、税関、港湾、銀行、海運会社、貨物運送業者、規制当局間の連携をさらに深めることである。
目標は単純明快であるべきだ。情報の流れを、貨物の流れと同じくらいスムーズにすることだ。
バングラデシュは、関税だけでなく、デジタル貿易、ペーパーレス文書、電子署名、電子請求書、信頼できるデータ交換にも対応する貿易協定を追求する必要がある。グローバルな商取引がますますデジタル化するにつれ、競争力は情報を安全かつ効率的に交換できる能力にますます大きく左右されるようになるだろう。
今日能力を構築し、明日に備えよう：バングラデシュにとって、チッタゴンは依然として当面の重心である。
同港は記録的な取扱量を誇っているが、今後の競争力は、より大型の船舶に対応できる能力、荷役時間を短縮できる能力、そして拡大を続ける国内の産業基盤と効率的に連携できる能力にかかっている。
したがって、計画されているラルディア・コンテナターミナルは、短期的に重要な開発事業である。官民連携で開発されるこのターミナルは、コンテナ取扱能力を大幅に向上させ、チッタゴンが既存のコンテナターミナルよりも大型の船舶に対応できるようになることが期待されている。
しかし、バングラデシュは個々のターミナルだけに着目するのではなく、より広い視野を持つべきである。
ベイターミナルは、チッタゴンの長期的な将来にとって、さらに戦略的に重要な役割を果たす可能性がある。その立地と計画されている処理能力は、大型船舶に対応し、バングラデシュの拡大する国際貿易を支えることができる近代的な港湾複合施設を開発する機会を生み出す。
政府はベイターミナルを戦略的に最優先事項とし、透明性があり商業的に実現可能な官民連携（PPP）方式で開発を進めるべきである。同様に重要なのは、ベイターミナルを主要な経済・工業地帯と道路および鉄道で効率的に接続することである。
ここにこそ、最大の経済的機会が存在する。
港湾、高速道路、鉄道、経済特区、内陸コンテナターミナル、物流センターが統合されたネットワークとして機能すれば、バングラデシュは物流コストを削減し、配送の信頼性を向上させ、製造業の競争力を大幅に高めることができる。
目指すべきは、工場と港湾、そして港湾と地域市場を結ぶ経済回廊を構築することである。
マタルバリの深海港も、この未来における重要な要素の一つである。しかし、その商業的な潜在能力が完全に発揮されるまでには何年もかかるだろう。したがって、バングラデシュはマタルバリの完成を待つことなく、チッタゴンの当面および中期的な輸送能力のニーズに対応すべきである。
この2つのプロジェクトは、競合するものではなく、相互補完的なものとして捉えるべきである。
単に規模を大きくするのではなく、スマートな技術を構築せよ：次世代の港湾は、単に過去の施設を大型化したものであってはならない。
自動化、リアルタイムの貨物可視化、人工知能（AI）、デジタル文書化、そして船舶、港湾、鉄道、道路、内陸物流施設間のシームレスな連携は、今後ますます競争力を左右する要因となるだろう。
シンガポールのトゥアス港は、港湾設計の初期段階から技術を取り入れることの利点を実証している。バングラデシュも将来の港湾インフラ開発において、同様のアプローチを採用すべきである。
したがって、マタルバリ、ベイターミナル、その他の主要な物流投資は、デジタル化をオプションのアップグレードとして扱うのではなく、データ、自動化、相互運用性を中心に設計されるべきである。
バングラデシュは、国内のテクノロジー企業や物流スタートアップ企業が、ルート最適化、倉庫管理、貨物追跡、コールドチェーン監視、サプライチェーン可視化などの分野でソリューションを開発するよう奨励する必要がある。
目的は人間を機械に置き換えることではなく、人、インフラ、資本の生産性を向上させることである。
信頼は目に見えないインフラである：もう一つ、しばしば過小評価される要素がある。それは信頼である。
国際的なサプライチェーンは、貨物が安全に到着すること、情報が正確であること、書類が受理されること、そしてデジタルシステムが安全であることへの信頼に依存している。
したがって、バングラデシュは港湾手続きをエンドツーエンドでデジタル化し、安全・セキュリティ基準を強化し、重要な港湾および物流事業者に対して定期的なサイバーセキュリティ監査を導入する必要がある。
2017年に発生したマースク社に対するペチャではないサイバー攻撃は、その教訓を強く思い起こさせる事例である。同社は、この攻撃による経済的損失を2億5000万ドルから3億ドルと見積もっている。
デジタル物流経済においては、サイバーセキュリティはもはや単なるITの問題ではなく、貿易や国家競争力に関わる問題である。
ガバナンスにも同じ原則が当てはまります。不必要な承認、不透明な手続き、予測不可能な決定はすべて貿易コストを増加させます。したがって、透明性と予測可能な規制は、物流インフラの不可欠な要素です。
グリーンロジスティクス：未来の物流拠点は、環境に配慮したグリーンロジスティクス拠点でなければならない。
国際海運業界は、排出量削減への圧力をますます強めている。そのため、港湾はよりクリーンな燃料、陸上電化、エネルギー効率の高い設備、そして環境モニタリングへの対応を準備する必要がある。
バングラデシュは、環境に配慮した船舶や港湾運営を促進するためのインセンティブを開発するとともに、環境規制が予測可能で投資を促進するものであることを確保すべきである。
グリーンロジスティクスは、単なる環境上の義務として捉えるべきではありません。多国籍企業がサプライヤーに対してより厳格な環境要件を課すようになるにつれ、グローバルサプライチェーンへの参加における必須条件としてますます重要になっていくでしょう。
地理を戦略に活かす：バングラデシュはベンガル湾に面し、アジア最大級の生産・消費市場に近い。しかし、地理的な優位性だけでは競争上の優位性にはならない。地理的な優位性は、インフラ、政策、技術、そして制度的な信頼性によって支えられて初めて真に発揮される。
後発開発途上国（LDC）卒業に伴う課題は、この移行をより緊急なものにしている。バングラデシュは、低賃金労働と優遇的な市場アクセスにいつまでも頼ることはできない。より効率的で、より緊密に連携し、より信頼性の高い国へと変貌を遂げなければならない。
したがって、今後10年間は、貿易の連携、技術力、制度的信頼という3つの能力を同時に構築することに重点を置くべきである。
港湾への投資は必要不可欠であり、データへの投資も同様に必要である。道路や鉄道の建設には、それらをデジタルで接続することも必要だ。チッタゴンを拡張するには、ベイターミナルを地域の玄関口として発展させる必要がある。マタルバリを建設したからといって、それが今日の物流上の制約を解消してくれるのを待つ必要はない。
バングラデシュは、貨物が工場から船舶へ、そして船舶から市場へと効率的に輸送されるよう、港湾と経済特区を接続する必要がある。
バングラデシュの国境を越えた地域にもチャンスは存在する。海上および陸上交通網の改善は、ベンガル湾地域全体の貿易関係を強化し、近隣諸国との経済統合を促進する可能性がある。したがって、バングラデシュは港湾を単なる国家インフラとしてではなく、地域経済の資産として捉えるべきである。
シンガポールの事例が示すように、物流拠点とは究極的にはクレーンやコンテナの集合体ではなく、信頼のシステムなのである。
バングラデシュには今、そのシステムを構築する機会がある。
チッタゴンの既存の強み、ラルディアの拡張能力、ベイターミナルの潜在力、そしてマタルバリの深海輸送能力を、単一の統合物流戦略の構成要素として計画すれば、バングラデシュは単なる製造拠点という地位を超え、より価値のある存在、すなわち地域貿易が円滑に行われる玄関口へと変貌を遂げることができるだろう。
チャンスは確かに存在する。しかし、その機会はいつまでも続くわけではない。
バングラデシュは、コンクリートだけでなく、規範と信頼性にも投資しなければならない。未来の物流拠点となるのは、最大の港を持つ国ではなく、商品を最も速く輸送し、最も効率的に連携させ、最大の信頼を得られる国である。
筆者は物流専門家であり、英国勅許物流運輸協会（CILT）のフェローである。また、インド商工会議所連盟（F国際刑事裁判所I）および在バングラデシュ米国商工会議所（在バングラデシュ米国商工会議所）の元会長でもある。
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Bangladesh News/Financial Express 20260916
https://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/gateways-of-the-future-1789484431/?date=16-09-2026
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