[Financial Express]バングラデシュは、主要輸出部門におけるサプライチェーンのトレーサビリティを確保する上で、運用面および政策面で66ものギャップを抱えており、これが主要輸出先におけるコンプライアンス上の問題を引き起こしていると関係筋は述べている。
今回の不備は、貿易業務における国際的な追跡・監視要件への同国の対応能力に対する懸念を強めるものだ。
トレーサビリティとは、製品や部品が原材料から完成品に至るまでの経路を特定し追跡するプロセスであり、輸入先の国が輸入に関する政策決定を行う際に役立ちます。
商務省が先日開催した非公開ワークショップで発表した包括的な診断結果により、これらの課題が明らかになった。この診断は、BUILDがGIZの支援を受けて実施した。
同報告書は、既製服（RMG）、皮革・履物、農産食品、水産物など、主要な輸出分野におけるギャップを特定した。
商務省の報告書によると、診断の結果、同国の主な弱点はサプライチェーンデータの完全な欠如ではなく、税関を含むさまざまなシステム間で既存の情報が断片化されていることであることが判明した。
報告書は、バングラデシュが市場アクセスを維持し、主要輸出先における新たなトレーサビリティおよび持続可能性に関する要件を満たすためには、これらのギャップに迅速に対処することが重要になると警告している。
フィナンシャルエクスプレスが入手したこの報告書は、日曜日に事務局で開催された商務省輸出部門主催の内部ワークショップ「バングラデシュにおける責任あるビジネス行動と貿易競争力のためのサプライチェーン追跡可能性の強化」で発表された。
特定された66のギャップのうち、39は重要度選好スコアリング（CPS）法に基づいて、重大または構造的なギャップとして分類された。
アブドゥル・ムクタディル商務大臣がイベントの主賓を務め、アタウル・ラフマン商務次官がワークショップの議長を務めた。
関係省庁の幹部、利害関係者、外交官、開発パートナー、輸出業者らが会合に参加した。
フィナンシャルエクスプレス紙の取材に対し、商務大臣は、政府が輸出市場と国内市場の両方において、分野別のトレーサビリティを導入することを決定したと述べた。
「食品の不正混入や農家への公正な価格設定に関する懸念は、製品のトレーサビリティを確保できれば解消されるだろう」と彼は付け加えた。
BUILDの最高経営責任者であるフェルドウス・アラ氏は、国内トレーサビリティは重要だが、第一段階では輸出トレーサビリティを優先すべきだと述べている。
「購入者からの様々な要望に対応するため、関係省庁が関与するデジタル製品パスポート（DPP）を導入する必要がある」と彼女は述べた。
彼女は、国家的なトレーサビリティプラットフォームを設立し、トレーサビリティ戦略を最優先事項として推進することを提案した。
診断の結果、18ヶ月以内に対応が必要な重大なギャップが18件、18～36ヶ月以内に対処すべき構造的なギャップが13件、36～60ヶ月かけて対応すべき戦略的なギャップが8件特定された。
最も多くのギャップ（14件）が技術およびデータ関連分野で特定され、そのうち5件は重大なギャップに分類された。
政策および規制分野では、さらに14のギャップが発見され、そのうち4つは重大なギャップであった。一方、制度およびガバナンスの問題では12のギャップが発見され、そのうち3つは重大なギャップであった。
セクター構造に起因するギャップは9件、産業能力に起因するギャップは8件、財務上の問題は7件だった。執行とデータガバナンスにはそれぞれ1件のギャップがあった。
データはサプライチェーン全体で十分に連携、標準化、相互運用性、検証、再利用されていない、と同社は述べた。
「統合システムの欠如は、主要輸出市場における要求を満たす上でも困難を生み出している」と報告書は述べている。
診断結果によると、現在、輸出者の原産地情報と国際サプライチェーンの両端にある税関当局をリアルタイムで結びつけるデータリンクは存在しない。
綿花をはじめとする原材料のトレーサビリティについても懸念が生じている。
特に、原産地情報が工場レベルで適切に文書化されていないため、複数の原産地の綿花を混紡した製品は、米国ウイグル強制労働防止法（UFLPA）を遵守しようとするバングラデシュの輸出業者にとって課題となっている。
同国の国内における法医学検査能力の限界も、もう一つの課題である。
輸出業者はしばしば海外の認証サービスに頼らざるを得ず、コストが増加し、出荷が遅れる可能性もある。
報告書によると、デジタル追跡に関する取り組みは、業界全体で共通のシステムを通じて運用されるのではなく、個々の工場や試験的なプロジェクトにほぼ限定されたままだという。
報告書では、主要輸出先における規制要件と執行期限を考慮し、繊維製品および既製服、皮革製品および履物、農産食品および水産物、エビを最優先事項に位置付けている。
欧州連合のデジタル漁獲認証システムであるCATCHは、2026年1月10日から水産物輸入に利用されている。
EUのデジタル製品パスポートの要件も近づいており、既製服およびアパレル製品に対する申請義務化は2027年の第3四半期または第4四半期から開始される見込みだ。
EUの森林破壊規制では、2026年12月30日から中規模および大規模企業に対し、区画レベルの地理位置情報データの提供を義務付けており、森林破壊のないサプライチェーンは2030年に向けてますます重要になると予想されている。
EUの強制労働規制は、2027年12月14日から輸入禁止措置の施行を開始する予定です。
皮革業界では、皮革ワーキンググループの要件に基づく食肉処理場レベルのトレーサビリティが、2028年から2030年にかけて段階的に導入される見込みである。
こうした背景のもと、商務省は循環型経済とトレーサビリティに関する政策調整ユニットと省庁間調整委員会を設置した。
政府はまた、国家トレーサビリティ戦略、ESGフレームワーク、および責任ある企業行動ガイドラインの策定にも取り組んでいる。
民間セクターによる取り組みは既にいくつか始まっている。
デジタル製品パスポートの試験運用は、ウルミグループ、エピリオン、ファトゥラアパレルなどの企業で開始されており、レザー追跡の試験運用は16の製革工場を対象とし、エビ追跡イニシアチブは約400の養殖業者を対象としている。
ワークショップに出席したウルミ・グループのサステナビリティ責任者であるABMファクルル・アラム氏は、省庁間の連携の必要性を強調し、エネルギー省もそのプロセスに含めるべきだと述べた。
彼は、ウルミ・グループは既にトレーサビリティにおいて大きな進歩を遂げており、業界のベストプラクティスを拡大することを推奨すると述べた。
「EUはバングラデシュにとって主要な輸出先であるため、ビジネス上の観点からトレーサビリティの確保は喫緊の課題だ」と彼は付け加えた。
アラム氏は、ウルミ・グループが2015年から2016年まで遡るデータを用いて、2024年に正式にトレーサビリティの取り組みを開始したと述べた。
同社はバングラデシュで初のデジタル製品パスポート（DPP）を導入し、トレーサビリティのために20以上のポータルサイトを利用している。
「排出量削減は、トレーサビリティによっても確実に達成されなければならない」と彼は述べた。
診断結果では、別の独立したデータベースを作成するのではなく、相互運用可能な国家トレーサビリティプラットフォームを構築することを推奨している。
このようなプラットフォームは、輸出分野全体にわたって共通のデータ標準、固有の識別子、および税関システムとのリアルタイム統合を提供するだろう。
また、政府機関、輸出業者、その他のサプライチェーン関係者間のシステム調整と相互運用性を確保するために、国家トレーサビリティ運営委員会を設置することも推奨している。
BKMEAの共同事務局長であるファルザナ・シャーミン氏は、今は意識を高め、政策の枠組みを準備することが重要だと述べている。
「重複した決定や重複する決定を避けるためには、省庁間の連携が必要だ」と彼女は付け加えた。
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Bangladesh News/Financial Express 20260930
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bangladeshs-export-supply-chain-riddled-with-66-info-gaps-1790705642/?date=30-09-2026
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