[The Daily Star]4月21日のThe Daily Starの記事に掲載された写真は、ダッカの平均的な市民が直面している危機を雄弁に語りました。 「大気汚染の急激な増加」というタイトルは、都市のポケットでの大気汚染の問題を提起し、写真のキャプションは、「歩行者は、ランプブラナツリーロードの荒廃した部分である埃のシュラウドとして鼻を覆う」と、 - ダッカの空気。より最近の記事では、ニューデリーとカイロの後ろにダッカの空気質が3番目に悪いとの報告があり、人口1,400万人以上のメガシティについてWHOがまとめたデータによると、 。
大気汚染は、私たちの社会経済的集団にさまざまな影響を与えます。 WHOのテドロス・アダハム・グフェレウスス（テドロス アドハノム グヘブレイェスス）局長は、「大気汚染は私たちを脅かしているが、最も貧しく、最も疎外されていない人々が負担を負っている」と述べた。 WHOの大気汚染対策は、脳卒中、心臓病、肺がん、COPD（慢性閉塞性肺疾患）、呼吸器感染症などの疾患に関連する微粒子状物質（PM2.5）の濃度に重点を置いている。大気（屋外）大気汚染に加えて、新しい数値は、高汚染燃料とストーブでの家庭の大気汚染の問題を強調した。
WHOのデータによれば、大気（屋外）大気汚染に曝された結果、毎年420万人の死者が出ており、さらに380万人が煙が出るストーブから死ぬことが示されています。世界の人口の約91％は、大気質の水準がWHOの制限を超える場所に住んでいます。統計によると、5歳未満の子供の肺炎の死亡者の50％は家庭の大気汚染によるものです。何百万人もの人々が肺機能障害や喘息に直面しています。
大気汚染は先進国や途上国にも影響を及ぼしますが、特に中東・東南アジア地域では低所得国と中所得国の負担が最も大きくなります。イギリスのロイヤルサセックス郡病院の呼吸器専門医であるアンソニー・フリュー教授は、より豊かな国の人口は、大気汚染の健康への影響が最も少ないことを大いに憂慮していると指摘した。また、開発途上国が豊かな国からの消費者需要のために大気汚染の問題を抱えていると指摘した。
フレウ教授の発見は、25年前に起こった興味深い対話を私に思い出させる。 1991年ハーバード大学の私の元上司であったローレンス・サマーズ教授は、討議された厄介な問題、すなわち環境配慮に対処するための内部メモ「舌の中の頬」を書いていました。その後、世界銀行のチーフエコノミストであったサマーズは、「ルドクス（先進国）におけるより多くの公害に対する提案」を示唆し、「汚れた産業のルドクスへのより多くの移動を奨励する」という選択肢を重視した。サマーズ氏の意見を直面して、先進工業国よりも汚染が少ないLDCが世界的な「炭素吸収源」の役割を果たすことを補うことができると示唆した。途上国を参照して、彼は続けました、 &クオト;彼らの大気の質はおそらくロサンゼルスやメキシコシティに比べて非常に非効率的に低いでしょう。非貿易性産業（輸送、発電）によって汚染が非常に多く発生し、固形廃棄物の単価が非常に高いという悲嘆な事実だけが、大気汚染と廃棄物の世界福祉貿易の防止を妨げている」WHO報告サマーズのメモで想起された仮説的なシナリオが成立したことを確認するだけです！
大気汚染物質は様々な形状と大きさがあり、大気汚染物質、大気汚染物質、生物学的汚染物質の3つのグループに大別されます。大気質に影響する汚染物質の主な基準は、二酸化窒素、オゾン、粒子（PM10およびPM2.5）、二酸化硫黄、一酸化炭素および鉛である。 WHOの大気質ガイドラインは、最初の4つの限界値と限界値に関するグローバルなガイダンスを提供しています。 「有害な大気汚染物質」と呼ばれることもある空気中毒物質には、「低濃度で空気中に存在する気体状、エアロゾル状または粒子状の汚染物質」が含まれ、自動車排ガス、固体燃料燃焼、産業排ガス、および塗料新しい建物の接着剤。最後に、生物学的汚染物質は「カビ、動物やヒトの皮膚、残骸、ゴキブリなどの微生物汚染などの微生物汚染から発生します」生物汚染物質は空気中に浮遊する可能性があり、屋内空気の質。
公平問題に戻って、貧困国の大気質が現在豊かな国の大気質よりも著しく悪い場合、先進国に公平な大気汚染負担の配分を求めるより強力なケースがあるか？主に、パリ合意後の時代では、先進国が「グローバル・ファンド」を約束し、開発途上国が気候変動を緩和し適応させるだけでなく、スモッグフリーの都市環境。
気候変動基金は、過去のCO2排出量の影響に対処するための適応と緩和の努力を支援するだけでなく、新興国がよりクリーンな燃料オプションを探求し、「持続可能な開発」を採用することを可能にする。このような資源移転の魅力は、「気候変動」基金の伝統的な議論を補完するものである。
約束された「気候ファンド」が利用可能になるまで、バングラデシュは、燃料効率、車検、煉瓦窯の改造、建設現場の点検、および地方自治体の廃棄物管理におけるベストプラクティスの採用などに注意を払い、 。例えば輸入自動車の関税は、電気とハイブリッドの場合と議員Gの場合とでは低くなる可能性がある。トヨタ、VW、GMを含むすべての主要自動車メーカーは、消費者の要求と政府の規制に対応して燃費基準を採用しています。バングラデシュは、バングラデシュで販売または輸出用に製造された軽自動車（トラック、バン、スポーツ用車両）の平均燃費を向上させるために、インドと同様の燃料効率基準を積極的に採用する可能性がある。官民パートナーシップでは、クリーンな燃料の導入、改善された車両排出基準、および燃費性能の基準を促進することにより、車両の効率を向上させるクリーンな輸送戦略を開発するのに役立つ環境団体が導入される可能性がある。
確かに、バングラデシュは縛られている。将来の経済成長が化石燃料をベースにしている場合、電力セクターは2030年までに発電量を2倍以上に増やして30,000メガワット以上にする必要があると予測されています。産業の地理的位置、発電所用超超臨界タービンのコストと便益、「クリーン・コール」チェーンを確保するための規制枠組みなどの政策分野が含まれる。この点で、私たちは生態災害の瀬戸際から撤退するにつれて、中国から教訓を学ぶかもしれません。
The Daily Starの論説を引用すると、「よりクリーンな輸送、エネルギー効率の高い住宅、発電、産業、よりよい都市廃棄物管理を支援する政策と投資は、大気汚染の主要な原因を効果的に削減することができ、
アブドゥラ シブリ博士は経済学者であり、米国ボストンのシンクタンクである国際持続可能な開発研究所（ISDI）の上級研究員です。彼の新しい本「経済的なクロスキュッレント」は今年後半に出版される予定です。
Bangladesh News/The Daily Star 20180524
http://www.thedailystar.net/opinion/open-dialogue/air-pollution-hurts-the-poor-disproportionately-1580479
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