[Financial Express]国道や高速道路の前例のない混乱を背景に、鉄道が主要輸送モードになる必要性がますます感じられています。通勤者は現在列車で旅行していますが、普及した輸送手段は古くからの慣習を取り払っています。
バングラデシュ鉄道（BR）が道路よりも安く、安全で、燃費の良い物資や乗客の輸送手段を提供している可能性は否定できない。しかし、輸送のこの様式は、高齢化と信頼性の低い鉄道車両との投資の欠如によって、長く後退しています。
長い年月を経ても、包括的な統合鉄道システムは開発されていない。 2つのゾーン（東と西）間の適切なリンクはまだ確立できませんでした。バングラデシュ商工会議所連盟（FBCCI）は、鉄道セクターの全体的な発展を強調している。頂点貿易機関の指導者たちは、当局に対し、貿易およびビジネス活動を促進するために、異なるルートで貨物列車を追加するように要請した。
物資を積んだトラックの待ち行列が高速道路に前例のないテールバックを生み出したので、全国の商品や生活必需品の移動は非常に困難になっています。最悪の、生鮮食品は危険な旅行で腐敗するので役に立たなくなる。
実際に、ダッカ - チャトグラムのルートでもっと多くの列車を運行することが必要です。商品の輸送のために、既存のものにさらに多くの貨物ワゴンを追加する必要があります。チャタグラム（チャトグラム）とモングラ（モングラ）の港とベナポール（ベナポール）の地所との重要な場所を結ぶ高速列車サービスを導入する必要があります。
アジア開発銀行（ADB）は最近、バングラデシュへの鉄道分野における継続的な改革を支援するために、3億6000万ドルをバングラデシュに貸付することを承認した。この資金はまた、バングラデシュ鉄道の現代鉄道車両を購入し、道路から鉄道までの全体的なシフトを促進するために使われる。
ADB鉄道車両運行改善プロジェクトは、より効率的かつクリーンな新技術、設備、プロセスを導入することにより、バングラデシュ鉄道の運行パフォーマンスを向上させることが期待されています。
その間に、旅客と貨物の両方のサービスのために列車通勤者システムを効率的にするために、すべてのステークホルダーと意見を共有し、2050年までの5兆1,000億ユーロの投資支出を見直して、BRの改訂マスタープランも完成された。
鉄道マスタープランでは、開発計画を2045年まで5段階に分け、それぞれに5年の在留期間を設けています。予定されているプロジェクトに優先順位も設定されています。このようなプロジェクトは、鉄道路の効率を高め、メーターゲージから広いゲージまで徐々にアップグレーディングや会話を行い、運送や機関車のメンテナンス能力を向上させ、制度的能力を開発するように設計されている
パドマ ブリドゲ ライル リンクプロジェクトがこの提案に最優先されました。 ダッカ-クホットグラム廊下とジョイドプール-ダッカ-ナラヨンゴンジルートに高速列車を導入することは、フィージビリティスタディの結果を得た後、後で含まれると報告されています。
これらの措置はすべて、鉄道のシェアを他の交通手段（主に道路）と共有することを目指しています。しかし、マスタープランでは、標準ゲージレールトラックの変換または設置の必要性を評価することはできませんでした。
パドマ橋は交通ネットワーク全体を変えるので、鉄道のメンテナンスワークショップは、一番忙しい鉄道回廊の今後の電車通信への補助サービスのために構築する必要があります。パドマ橋の建設後、バングラデシュ南西部との国境を接する鉄道通信や国境を越える輸送が強化される。
BRに先立つ新たな挑戦は、現代のコミュニケーションのニーズに対応するように設計されていないため、遺産の一部として継承した多くの構造的および物理的弱点を排除することです。優れた管理効率により、鉄道に面しているすべてのオッズを取り除くことができます。政府は鉄道が大衆の間で人気がなくなるように、今すぐ別の料金を引き上げるべきではない。
また、他の近隣諸国との鉄道の一貫性は、BRがアジア太平洋鉄道や他の地域ブロックの一部となることに合意したことにより、地域廊下を確立するためにも必要である。
szkhanfe@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180524
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/let-railway-be-the-prime-transport-mode-1527079135/?date=24-05-2018
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