[The Daily Star]中国の電気自動車の大手BYDは、ヨーロッパでバッテリー生産を開始し、グリーンカーの革命に乗り出し、ブリュッセルで自家発電産業を育てようとする試みを脅かしているアジアのライバルと合流している。
欧州委員会は昨年、2020年までに2500億ユーロ（約2,900億ドル）に相当する欧州自動車電池バリューチェーンを捉えるため、昨年、10-20の巨大なバッテリー工場の建設を目指して地方企業との提携を開始した。
しかし、スウェーデンのノルトボルトだけがこれまでヨーロッパの大型リチウムイオン電池工場を計画しており、一部の大手自動車メーカーは既にハンガリーとポーランドに設立しているアジアのサプライヤーとの取引を打ち切っている。 BYD電池のグローバルセールスディレクターであるジュリア・チェン氏は、ロイター通信に対し、自動車と家庭の両方の蓄電池の生産について語っている。
電気バス、自動車、ソーラーパネルを製造するBYDは、欧州のどこにバッテリーサイトがあるのかはっきりしていないと語った。ウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイの支援を受けている同社は、韓国のSKイノベーション、日本のGSユアサ、中国の現代アンペア・テクノロジーに加盟し、欧州でのバッテリー工場の位置付けを検討している。
韓国のルグ クヘム、サムスンSDIはいずれも欧州の工場を開設する予定だが、中国のGSRキャピタルはすでに日産から購入した英国工場でバッテリーセルを生産している。
ブリュッセルは、ヨーロッパのアジアの電気自動車（EV）電池工場が雇用をもたらす一方で、ブリュッセルの企業は成長産業を逃しており、外国の技術に依存するリスクがあると懸念している。
「我々はここで世界的なレースにいるので、速く動かなければならない。競合他社に対する技術的依存を防ぐ必要がある」と述べた。マロセ・セフコビッチ欧州委員会副委員長は、5月の欧州電池同盟の行動計画の開始時に述べた。
しかし、一部の投資家は、過去10年間の中国の安い輸入に直面して、地元のソーラーパネル会社の創業者を見て、欧州のEVバッテリーサプライヤーを後押しすることに注意していると言います。
欧州の電池会社は、同様の州補助金を受け取ったアジア企業と競合するために、EUの支援で数十億を必要とし、ブリュッセルは、代わりに次世代ソリッドステートのEV電池を促進する方が良いと投資家は言う。
「ヨーロッパの誰もがアジア人と競争できるとは思っていない」とエネルギー、技術、電力インフラ部門の企業にアドバイスするアルエクサキャピタルの創設者、ジェラール・リードは述べた。
金属コンサルタントのCRUによれば、電気自動車とハイブリッド車は、2030年までに世界の自動車市場の30％を占めると予測されている。
世界の自動車メーカーは、今後5年間で何百もの新型車を調達するために、車両に最も高価な部品である電気自動車とバッテリーに少なくとも900億ドルを投資する予定です。
今のところ、ヨーロッパの自動車メーカーはアジアから電池を輸入しているが、生産量が増えればそれだけ稼働率は低くなるだろう。ヨーロッパでの生産を開始すると、出荷コストは四分の一、コンサルタントP3グループは削減されます。
しかし、一部の自動車メーカーは、アジアの企業との契約に署名する代わりに、欧州の業界を待っているわけではない。ドイツのBMWは、ヨーロッパ最大の自動車メーカーフォルクスワーゲンが、今年オープンするLG化学のポーランド工場からバッテリーを取得する計画だと語ったが、欧州連合に関与していないと述べた。メルセデス・メーカーのダイムラーはCATLと契約を結んだ。
欧州委員会の計画では、電池関連の研究で1億1000万ユーロ、EUの27億ユーロのイノベーション基金からのプロジェクトの支援、EUの「グリーン電池」商標の開発が求められている。
イニシアチブの支持者は、再生可能エネルギーと倫理的に調達された原材料で製造されたグリーン電池を販売することにより、ヨーロッパがニッチを切り開くことができると主張する。
欧州の自動車メーカーと会談しているノルトフヴォルトは、2020年後半に50億ドルのギガファクトを開始し、2023年までに毎年32ギガワット時間のバッテリ容量を生み出すことを目指している。
しかし投資家は、新しいヨーロッパの電池会社に資金を投入することに慎重だった。 ノルトフヴォルトの最初の資金調達ラウンドは、テスト工場の設立に80,000,000,000ユーロを1億ユーロに上げることを意図しており、予想よりも若干長い時間がかかったと広報担当者は述べた。
結局のところ、資金調達の大半はスウェーデンエネルギー公社と欧州投資銀行によって提供され、最大52.5百万ユーロの融資を行った。
バッテリーバリューチェーンの利益の大部分は、コバルトやリチウムなどの原材料の生産者によって生成され、複雑なシステムに細胞を組み立てる人たちによって生成されます。
ノーボルトの創設者兼最高経営責任者（CEO）のピーター・カールソン氏は、「バリューチェーンには少しの不均衡があり、それはヨーロッパの限られたプレーヤーを見る理由の1つです。 &クオト;しかし、私たちが適用しているモデルはこれを変えていると思います。&クオト;米電動車の先駆者であるテスラの仕事をしていたカールソンは、安価な水力発電を利用して、原材料。
しかし、ノルトフヴォルトとテラEは、バッテリー技術を専門とするベレンベルクプライベートバンクのアソシエイトディレクター、アサド・ファリッド氏は、アジアと米国の同様のプロジェクトに国の支援が与えられたことを受けて、政府の資金調達で約2億ドルの資金が必要になるだろうと語った。
欧州連合が世界最大の自動車サプライヤーを立ち上げてから4ヵ月後、ドイツのロバート・ボッシュ[ROBG.UL]はバッテリー・セルを作る計画を放棄し、それは危険すぎると言った。
投資家はソーラーパネルメーカーの経験と、コンサルタントのアーサー Dが1キロワット時に190-250ドルで買ったバッテリーパックの価格を下げる技術の急速な進歩のために、警戒心が強い。
Bangladesh News/The Daily Star 20180606
http://www.thedailystar.net/business/europe-against-asian-juggernaut-electric-car-battery-drive-1587112
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