[The Daily Star]現在のバングラデシュの首都であるダッカは、1608年または1610年にイスラム・カーンによって設立された400年前の都市であり、ベンガルのムガール・スバ州（ムガールスバ、州）の首都となっています。都市はブリガンガの堤防で始まり、川に沿って広がった。これは、主に、河川によって生み出された自然堤防のために、氾濫と水の伐採が免除されたためです。しかし、1550年に生産されたジョアン・デ・バロス（ポルトガルの最初の偉大な歴史家の一人）の地図からも分かるように、ダッカ周辺には居留地があった。現在のところ、英国商人のラルフ・フィッチ（ラルフフィッチ） 1586年にテジャオン（テジガオン）の一日の間、中央から4マイルのところにあった。
ダッカは、2つの大きな川流域の支流、すなわちメグフナとブラマトトラの合流点にほぼ位置しています。さらに、それには2つの大きな運河があり、川（ドレイとパンダ川/運河）と呼ばれることもありました。したがって、都市の初期の時代から、水路とボートは乗客と商品の両方を移動させる輸送システムにおいて重要な役割を果たしました。しかし、湿地や沼地は広大な船舶の移動を非常に困難にした広大な区域をカバーしていたため、乾燥した季節だけでなく、モンスーン時にもアクセスが困難でした。歩くこと、牛主導のカートに乗ることなどは、一般の人々のための他の選択肢でしたが、パラナン、馬、ゾウなどの旅行には適していませんでした。
ムガール時代の前にダッカに金属化された道がないと推測されたが、それは必ずしも真実ではない。 スハー スハフ スリが建設したグランドトランクロードへの接続として、少なくとも1つの地域道路（トンギ-ダッカ-ナラヨンゴンジ）が存在したという証拠があります。道路と並んで、ムグハルスはまた頻繁な洪水や掘り出しから街を守るために洪水防護構造（堤防や堤防など）を建設し、彼らのノワーア（海軍艦隊）の動きを容易にするドレイ運河を拡張しました。輸送システムは、防衛目的で軍の移動を容易にするためにいくつかの道路や橋が主に作られていたが、今後200年間は本質的に同じ歩行、動物飼育の台車、パラキン、動物、各種ボートのままであった。
ヨーロッパ人、とりわけ英語が到着し、行政と政治権力が移譲された後、主に貿易とビジネスのために交通システムが変わり始めた。馬車車（ハックニー）は、ダッカで初めての公共交通機関として1856年に導入されましたが、1790年以来隊員によって個人的に使用されました。最初の列車は1885年に市に到着し、次のフェーズでは、イーストベンガル、マイメンシン、ダッカの主要なジュートプロダクションセンターの1つに接続しています。自家用車は1910年代に都市に到着し、1930年代にはタクシーが導入されました。
第一次世界大戦後、1920年代に残された軍隊用トラックとメーク・シフト・バスが公共バスに変わった。もう一つの非常に重要な輸送手段、人力車は、1930年代半ばに導入されました。したがって、水路による移動の優先度は、より迅速で信頼性の高い旅行を提供するように、鉄道と道路に向かって徐々にシフトし始めました。 1864年に、都市法人が設立され、比較的組織的に道路を建設し、維持し始めました。道路税も導入され利用された。人力車の導入は馬車サービスとの熾烈な競争を招いたが、1920年代からはレールとバスが競合するケースもあった。最終的には、いくつかの輸送手段が完全に廃止されました。
ホースキャリッジは1856年にダッカで公共交通機関の一形態として導入されました。これらはアルメニアの商人が持ち込んだハックニーの乗り物でした。しかし、イギリスの兵士たちは1790年に兵士を連れてきて、すぐに姿を消した。
ダッカのナワブ スハムスーウドーダウラフはランダウの貨車を1台買って、1824年にヒーバー司教が彼を訪ねたときにそれを使用していました。
都市のハッキーの数は1840年に10を超えていませんでした。しかし、公共交通機関として導入された後、旅行モードは非常に人気がありました。その数は1867年の60件から1889年の600件に増加しました。速度を大幅に引き上げたそのような輸送手段の台数が増えたことで、その時代にも混乱が生じました。
レールは1853年にインドに短期間でコルカタとムンバイの両方に到着しました。それは1862年にコルカタからクシュティアへの延長としてバングラデシュに最初に訪れました。英国人は1856年にダッカ - コルカタ鉄道の接続計画を立てていましたが、大部分のコストと地理的な問題のために実現しました。最終的に、鉄道は1885年にダッカで導入され、フルバリアの主要駅はほぼ都市の境界にありました。
最初の軌道はダッカとナラヨンアンジェとの間、10.25マイルの長さだった。 1年（1886年）以内に、マッメンシングフとダッカを結ぶ別の75.5マイルのトラックは、最初は貨物輸送（主に黄麻）のためにのみ使用されていました。最終的には、段階的に公開されました。ラインの総コストは、当時はほぼ77ラークでした。 1950年代にディーゼルエンジンが到着した当初、エンジンは最初は蒸気で運転されていました。しかし、蒸気機関は1980年代にも運転されていました。
それは地域的な線であり、意図的に貨物輸送のために敷設されましたが、非常に人気がありました。レールは最も信頼性が高く、迅速で快適な輸送手段だったと言えるでしょう。
人力車
人力車がダッカにどのように来たのか、さまざまな話があります。ギャラガーは1919年にビルマ（ミャンマー）のチッタゴン（ダッカの前でさえ）に最初に訪れた。ギャラガーは、バングラデシュの人力車の人力車は、1930年代に初めてマイメンシンヒとナラヤンガンジに、次いでダッカに来たと述べた。彼の回想録によると、1936〜37年に2人がチャンドナガール（現在インド西ベンガル州）から人力車を持ち込んだと、彼の回想録では、人は人力車がダッカに来たと述べています。 セリム・ラシッドによる研究に基づいて、1938年に最初の人力車が導入されました。 モミヌール イスラム チョウドリーの回想録では、ナラヤンジャン地方のラッリ・ブラザーズ・ジュート・ミル（ラリーブラザーズジュートミル）の書記官が、1940年にカルカッタから人力車を1つ持ってきたと言います。
だから、人力車は1930年から1940年の間にダッカで導入されたと推定されます。人力車の人数は、それぞれ1941年と1947年にそれぞれ37歳と181歳でした。人力車のライセンスは1944年に導入され配布され、その年に100ライセンスが与えられました。すぐ後で、輸送モードは非常に普及し、1948年に、総数は575に増加しました！
ダッカで所有されていた最初の車はナワブ・サリムラでした。それは購入され、1904年にコルカタからダッカに持ち込まれました。実際、ナワブ家には、ダッカ・ナワブ・ファミリー・オートモーティブ（DNFA）という名前の個人用車販売店がありました。これは適切な情報源で確認することはできませんが、ダッカのエリートの他のメンバーのほんの数人が、1920年代に車を購入し始めたことでしょう。これはさまざまな回想録から知ることができます。
ダッカの年表の興味深いキャラクターであるマウラ バクスフは、コルカタに、モーターカーに対する情熱からモーター・ワークショップに出席しました。彼はここに戻り、こちらの唯一のモーターワークショップ、エクスセルモーターワークショップで監督として参加しました。それはナワププールにあり、英語で動いていた。彼らが1932年に去ったとき、彼らはすべてをマウラ バクスフに残しました。彼はすぐにファーアスフガンジで自分のワークショップを始め、それをインドモーターワークスと名付けました。それは第二次世界大戦中に英国に引き継がれ、使用されました。彼は1942年に彼のワークショップを戻してラクスミバザーに移った。これはダッカで最初にベンガルが所有していたモーター・ワークであった。
ダッカの運勢は、ベンガル州のパタン支配者からのムガールによって捕獲されて以来、多くの浮き沈みが見られました。フロンティア州の町として、軍の前哨基地から貿易センターへと徐々に移行し、最終的に「適切な」資本になった。 アザルムガールの王子は1678-1679年にダッカの住民の驚きに最初に金属製の道を作ったと言われています。しかし、この主張は、少なくとも防衛目的のために、これらの前にいくつかの道路があったに違いないので、誇張されるかもしれない。しかし、ウィリアム・ヘッジス（ベンガル州の東インド会社の最初の知事であり、1681年から1697年にかけてダッカに滞在した）ウィリアム・ヘッジス卿がテジャゴンの英語工場の位置について不平を述べたことから、主要都市との交通機関の接続不良。
都市の道路ネットワークは19世紀から着実に成長しました。最終的に、交通システムは道路に大きく依存し、非常に人気のある鉄道でさえも負けて敗北しました。しかし、この21世紀の巨大さでさえ、交通は、ほとんどがインフォーマルであり続けています。インフラストラクチャー（道路やその他の施設など）が人力車やプッシュカートのような様々な交通手段で構成されています。
アナヤ・ロイは、東京工業大学建築環境学科の博士課程学生です。メールアドレス：roy.a.aa@m.titech.ac.jp
Bangladesh News/The Daily Star 20180924
http://www.thedailystar.net/in-focus/news/elephants-motor-cars-1637557
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