[Financial Express]国連貿易開発会議（国連CTAD）が発表した海洋輸送の最新の年次レビューが、バングラデシュが1971年に解体する船舶の世界総トン数の4分の1以上を埋葬地としていることを認めたとき、国を怒らせる。廃船でのタンカーのシェアは、荒廃した船舶の崩壊を遅らせることに対して、世界的に急激な上昇を示した。このパターンはバングラデシュにおいても同じであり、タンカーからの総トン数の半分以上を占めていた。 国連CTADは、グローバルなビジネス動向を理解するために状況を見直している。しかし、バングラデシュはどのように世界最大の船舶破りの大きなシェアに対応していますか？トンネル価格が400ドルから450ドルに上昇したため、壊れやすい船舶のシェアが低下した。国が船を破る選択肢のために行った理由は、ビレットの生産のためにリローリングミルを供給することである。しかし、伝えられるところによると、インドと中国は、国の再製工場の原材料の実行可能な代替源として浮上している。
十分に味わうべきこの最後のニュースです。どうして？答えはストレートでシンプルです。その船舶破りは業界であることは間違っている。どのように船舶の廃船を産業にすることができますか？この小さな土地には古い船が輸入されているだけでなく、最高級の化学物質と放射性物質の形で死の代理人とともに運ばれています。環境保護者は、彼らが運んだ有害物質を取り除かれていない船に対して、何度も彼らの声を上げました。しかし、核燃料の汚染で知られていた船が到着した時、抗議は激しいものでした。しかしそれについては何も聞かれなかった。その船には何が起こったのですか？
この国は、この「汚い」と「危険な」を宣伝することなく、船舶解体プラットフォームと呼ばれる国際的なキャンペーン集団がそれを説明したので、ビジネスを行うことができます。起業家は、いくつかの西洋諸国への輸出用の船舶の建設に成功しています。欧州の国々の要求を満たす船舶を建設する能力を国が達成することができれば、それはその国の技術力の確かな兆候です。重工業である造船は、世界のいくつかの国々のための排他的な保存施設でした。バングラデシュは小規模な流行に加わり、危険なコンテンツで満ち溢れている拒絶された船舶のために環境災害を招く代わりに、この産業に注目するべきである。
船破りに関与した人々は、荒廃したヤードでの作業条件が大幅に改善されたと主張する。労働者の悲劇的な死亡はもはや以前のようにしばしば報告されないため、ある程度真実かもしれない。これは、作業条件の基準が、もしあれば化学物質と放射性物質から安全性と免疫性を提供する先進国の基準と同等であるということを意味するものではない。沿岸の海と海の深い水は深刻に汚染されています。そこには海水の質のテストはほとんどありません。今日、ブリガンガの水は汚染されているので、どんなデバイスでも治療できません。船破りの海水はすでに毒になっており、悪い状態から悪い状態に変わる可能性があります。これが起こる前に、運動は最小限に制限され、最終的には放棄されるべきです。
Bangladesh News/Financial Express 20181119
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/no-need-for-ship-breaking-1542546896/?date=19-11-2018
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