[Financial Express]自慢のパドマ橋プロジェクトは、その建設期限を逃したことに再び運命づけられました。
中国企業である中国メジャーブリッジエンジニアリング（CMBE）は、パドマ川に架かる6.15キロメートルの道路兼鉄道橋の工事を完了するために2019年12月まで与えられました。
情報筋によると、このプロジェクトの完成には、さまざまな理由から2年半が経過したばかりだという。
情報筋によると、建設監理コンサルタント（CSC）は現在、保留中の作業量を評価することによって、時間延長のための祈りを評価しています。
政府は早い時期に話題のパドマ橋の工事を完了するための期限を2018年12月に延長した。しかしそれから2019年12月に期限を延長してもプロジェクトの作業は順調に進んでいなかった。
しかし、エコノミストは、時間の延長によってプロジェクトのコストがさらに上がる可能性があると懸念していました。
パドマ多目的橋梁プロジェクト（PMBP）の費用は、すでに2880億タカから3,010億タカ（30,100万タカ）に上がっている。
プロジェクトディレクターのMシャフィクル イスラムは、請負業者の時間延長の祈りはごく普通のことだと言った。
作業をスピードアップするために請負業者に圧力がかかるたびに、時間延長の要求が出されると彼は付け加えた。
「我々は現在、需要がどれほど論理的であるかを理解するために時間延長の祈りを評価している」と彼は彼のオフィスでフィナンシャルエクスプレスに言った。
CMBEが2014年12月に建設工事を開始し、14桟橋の設計に大きな問題があったため、PMBP工事はすでに予定より遅れていました。
設計に関する問題は最近解決されたが、請負業者は建設のプロセスをスピードアップすることができなかった、と情報筋は述べている。彼らは4回作業計画を修正しました。
最新の改訂計画では、3月の全体的な作業進捗は66％と記録されました。メインブリッジと河川の訓練に従事している請負業者は、ここ数カ月の間に毎月わずか1〜2パーセントの進歩しか達成できませんでした。
情報筋によると、作業の進捗状況に関するグラフは依然として平らな線ですが、12月の締め切り前に勢いを増すはずです。
情報筋によると、プロジェクトの完成は依然として大きな課題である。 42のうち11のスパンだけがこれまでに設定されました。
彼らは、桟橋の設計も設計の変更により予定より遅れていると語った。 40のうちの21の桟橋だけが準備ができています。
一方、マワ側を中心とした4つの桟橋では、川の乱流のため作業は開始されなかった。
関係筋は、スパンを準備するには少なくとも1ヶ月かかると言っています。スパンは国外で作成され、後で国で組み立てられます。
工事現場にスペースがないため、スパンを準備できません。
「私たちはスパンを一つずつ持って来てそして次に桟橋が完全に準備ができたときそれらを組み立てなければなりません」と、エンジニアは名前が付けられないのを好むと言いました。
クレーン数を増やすと、残りのスパンを桟橋に取り付けるのに1年以上かかります。プロジェクト事務所はすでに中国の請負業者にクレーンの数を増やすよう依頼しました。
情報筋によると、中国の他の企業であるシノハイドロも、河川の訓練作業に遅れをとっていたという。
カタサルバリフェリーターミナルを移動するためのステップはまだ行われていないため、ジャジラ側で作業を開始することはできません。
パドマ橋の道路部分と鉄道部分の両方にデッキを配置する作業は、主要構造物の建設後に開始されます。
CMBEは20,917の道路スラブと209,592の鉄道スラブから192の道路スラブと435の鉄道スラブを完成させることができた。
しかし、パドマ橋の両側の進入路の建設はすでに完了している。
全体的な作業の進行が遅かったため、高額プロジェクトの実施機関であるバングラデシュ橋渡し局は、265.6億タカの配分を求め、当初の年間開発計画（年次開発計画）の43.95億タカより40％少なくした。
当初、2011年に推定経済費用2,050億7,000万タカが国民経済評議会の執行委員会（ECNEC）によって承認された。しかし、推定はさまざまな機会の遅れのために後で上がった。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20190425
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/padma-bridge-work-unlikely-to-meet-dec-19-deadline-1556128357/?date=25-04-2019
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